묘사
강도와 저항
VESPA용 MALOSSI 크랭크샤프트
베스파의 크랭크축은 이러한 유형의 추진 장치에서 가장 섬세 하면서도 중요한 구성 요소 중 하나로, 로드와 피스톤의 움직임을 처리하고 크랭크 타이밍을 통해 흡기를 조절해야 합니다.
Malossi 기술 사무소는 이 두 가지 요소에 집중하여 두 가지 버전의 크랭크샤프트를 만들고 재료 선택 부터 시작하여 높은 기술적 가치를 지닌 고유한 솔루션을 개발했습니다. 언제나처럼 최고 품질.
베스파(Vespa)의 모든 말로시 크랭크샤프트는 항공 품질의 강화 강철 로 제작되며 진공 상태에서 제작됩니다. 긁힘에 강하고 Malossi의 엄격한 핸드북에서 요구하는 인증으로 보증되는 소재입니다. "바이퍼 헤드" 피스톤 로드의 모양 은 필요한 강성을 보장 하면서 무게를 최소한으로 제한하도록 설계되었습니다.
아주 작은 세부 사항조차도 간과되지 않았습니다. 실제로, Malossi 기술자는 크랭크샤프트의 트랜스미션 측 축에 있는 나사산 에 대한 작업도 수행하여 더 부드러운 스테핑을 생성하여 저항을 크게 증가시키는 데 성공했습니다. 열쇠 의 위치조차도 크기와 모양 측면에서 모두 검토되어 더 이상 나사산 을 손상시키지 않고 아방가르드 솔루션인 것에 대한 저항에 기여하지 않습니다. 크랭크 샤프트에는 더 단단한 나사산이 제공하는 증가 된 저항을 활용하기 위해 훨씬 더 강력한 특수 너트가 제공됩니다 .
다양한 버전
크랭크 샤프트는 전체 크랭크 샤프트 가 장착되는 "소형 프레임" Vespas에 대해 다양한 피스톤 로드 길이 로 사용할 수 있습니다.
회전 밸브 입구가 있는 모터용 샤프트에는 표준 길이 샤프트와 피스톤 로드가 있습니다.
풀 크랭크 샤프트
원래의 회전 밸브 대신 리드 밸브 흡입 시스템과 함께 사용하도록 개조된 베스파 모터전용으로 설계된 Malossi 풀 크랭크샤프트는 베스파 애호가를 위한 차세대 제품입니다.
회전 밸브 버전과 마찬가지로 이 버전도 텅스텐 인서트를 사용하여 최적의 균형을 제공합니다 . 또한 변속기 끝단 의 하프 크랭크에는 섬프 아래의 신선한 가스 흡입 을 용이하게 하기 위해 특별히 설계된 챔퍼 가 있습니다.
원형 질량 구조는 이 새로운 샤프트와 섬프 구성에서 가장 큰 이점을 얻을 수 있는 영역으로, 가능한 최대 압력 수준을 받습니다 .
관할 스포츠 당국의 규정에 따라 특별히 설계된 장소에서 경주를 위해 독점적으로 예약된 제품. 당사는 부적절한 사용에 대한 모든 책임을 지지 않습니다.
h3>설명
강도와 내구성
VESPA용 MALOSSI 크랭크샤프트
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베스파 크랭크샤프트는 커넥팅 로드와 피스톤의 움직임을 모두 제어하고 타이밍 메커니즘을 사용하여 흡기를 조절해야 하기 때문에 이러한 유형의 동력 장치에서 가장 섬세하고 기본적인 구성 요소 중 하나입니다.
Malossi 기술 부서는 이 두 가지 측면에 특별한 주의를 기울여 두 가지 버전의 크랭크샤프트를 만들고 항상 그렇듯이 최고 품질의 재료를 선택하는 것부터 시작하여 기술적 가치가 높은 새로운 솔루션을 개발했습니다.</p
베스파의 모든 Malossi 크랭크샤프트는 긁힘에 강하고 엄격한 Malossi 사양 에서 요구하는 인증을 통해 보장되는 항공 품질의 경화 진공 용융 스틸로 만들어졌습니다. '바이퍼 헤드' 가 있는 커넥팅 로드는 최대 무게를 흡수하고 필요한 강도를 보장하는 정교한 디자인을 가지고 있습니다.</p
아주 작은 세부 사항조차도 간과되지 않았습니다. Malossi 엔지니어는 실제로 크랭크 샤프트의 구동 쪽 차축에 더 미세한 나사산을 사용하여 저항을 크게 증가시킬 수 있었습니다. 스패너의 위치도 더 이상 나사산을 손상시키지 않고 현대적인 솔루션으로 저항에 기여하기 위해 크기와 모양 측면에서 수정되었습니다. 크랭크축에는 가장 밀도가 높은 나사산이 제공할 수 있는 가장 높은 저항의 이점을 얻기 위해 훨씬 더 저항력이 있는 특수 너트가 장착되어 있습니다.
다양한 버전
크랭크 샤프트는 샤프트가 풀 칼라로 설치되는 '작은 프레임'이있는 Vespas의 커넥팅로드의 길이가 다양하여 제공됩니다.
로터리 밸브 흡입구가 있는 엔진용 샤프트는 커넥팅 로드의 길이와 길이에 대한 표준 치수를 가지고 있습니다.
풀 칼라가 있는 샤프트
풀 칼라가 있는 Malossi 샤프트는 원래의 로터리 밸브 대신 리드 밸브가 있는 흡기 시스템을 사용하도록 수정된 Vespa 엔진 전용으로 설계되었습니다. 이 엔진은 베스파 애호가를 위한 새로운 한계를 나타냅니다.
로터리 밸브가 있는 버전과 마찬가지로 텅스텐 인서트에 의해 최적의 균형이 보장됩니다. 또한 드라이브 측의 뒷면에는 새로운 가스를 하단 하우징으로 쉽게 흡입할 수 있도록 특별히 개발된 베벨이 있습니다.</p
원형 접지 구조는 항상 가능한 가장 높은 양의 압력을 받기 때문에 이 새로운 샤프트와 하우징 구성의 이점을 가장 많이 받는 영역입니다.</p
이러한 목적을 위해 지정된 장소에서 관련 스포츠 당국의 규정에 따라 경기를 치르기 위한 제품. 당사는 부적절한 사용에 대해 어떠한 책임도 지지 않습니다.
호환 가능한 제조사 및 모델
PIAGGIO APE 50 2T <-1989 실린더 키트 아트 전용. 3115829 - 3117681
PIAGGIO APE FL2 50 2-stroke 1990->1995 실린더 키트 art. 3115829 - 3117681
PIAGGIO APE FL3 50 2-stroke 1996->1999 실린더 키트 art. 3115829 - 3117681
PIAGGIO APE FL 50 2-스트로크 1989->1990 실린더 키트 전용 art. 3115829 - 3117681
VESPA ETS 125 2T 주의: ENGINE CASE Ø 87의 점화 쪽에 크랭크축 시트를 뚫습니다.
VESPA ET3 Primavera 125 2T 주의: 크랭크축을 설치하려면 6619313 키트(별도 판매)가 필요합니다. ENGINE HOUSING Ø 87의 점화 쪽에 크랭크축 시트를 뚫습니다.
VESPA PK XL 125 2T 주의: ENGINE CASE Ø 87의 점화 쪽에 크랭크축 시트를 뚫습니다.
VESPA PK 125 2T 주의: ENGINE CASE Ø 87의 점화 쪽에 크랭크축 시트를 뚫습니다.
VESPA PK FL 125 2T 주의: ENGINE CASE Ø 87의 점화 측에 크랭크축 시트를 뚫습니다.
VESPA Primavera 125 2T 주의: 크랭크축을 설치하려면 6619313 키트(별도 판매)가 필요합니다. 크랭크케이스 Ø 87의 점화 쪽에 크랭크축 시트를 뚫습니다.
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