MALOSSI VR-One 크랭크케이스 리드 밸브

호환 가능한 브랜드 및 모델

베스파 PX E 200 2T

묘사

VR-One 리드 밸브

 VR-One 은 파워 퓨어리스트, 베스파를 한계까지 밀어붙이고자 하는 사람들을 위한 것이지만 이것뿐만이 아닙니다. V-One 과 동일한 조립 특성을 가지고 있으며 크랭크 챔버의 수정된 유체 역학, 스터드 드릴링 및 V-One 과 함께 제공되는 동일한 액세서리(믹서 핀 제외) 덕분에 실린더 하우징과 동일한 가능성을 가지고 있습니다.
이 크랭크케이스는 더 높은 출력을 견딜 수 있도록 설계되었기 때문에 플라이휠 측 Ø25xØ52x15 및 드라이브 측 Ø25xØ62x12에 메인 볼 베어링이 장착되어 롤러 베어링을 제거하고 더 큰 방사형 하중 허용 오차 용량과 원래 롤러 베어링에서 예상하지 못했던 축 방향 하중에 대한 추가 저항을 제공합니다. 전용 씰도 제공됩니다.
크랭크 드라이브로 인한 응력에 대한 저항력이 더 크다는 것은 크랭크케이스가 당사의 실린더와 조립하기에 완벽하지만 무엇보다도 3118599 단일 링 MHR 키트(60행정)와 함께 조립하기에 완벽하다는 것을 의미합니다. 이 구성의 자연스러운 조합은 풀 숄더, 60 스트로크, 아이템 5316176이 있는 Malossi 엔진 샤프트와 함께 올바른 밸런싱으로 제공되며 새로운 VR-One을 위해 예상되는 리드 밸브 공급에 적합합니다.

리드 밸브 공급

여기에 크랭크 케이스의 주요 혁신과 스포티 한 방향이 있으며, 이제 리드 밸브 어셈블리와 함께 완전히 공급되는 시스템으로 구동되며, 새로운 고품질 탄소 섬유 리드 덕분에 모든 작동 속도에서 출력 증가를 보장하고 동시에 최고 속도를 달성 할 수 있습니다.
어셈블리는 전용 개스킷으로 보장되는 씰로 크랭크케이스 평면에 연결된 다이캐스트 밸브 시트와 유체 역학 시뮬레이션 프로그램으로 특별히 설계된 다중 프로파일 디퓨저가 장착된 완전히 새로운 리드 밸브로 구성됩니다. 이 어셈블리는 또한 휘발유-공기 혼합물이 디퓨저를 통과할 때 일반적으로 발생하는 난류의 일부를 제거할 수 있는 측벽의 특정 구성을 포함하며, 동시에 리드가 열리면 올바른 방향으로 전하를 지시합니다.

경쟁사에서 사용된 X360 기술에 따라 설계된 공급 매니폴드는 완벽한 밀폐 밀봉을 보장하는 프로파일 립의 조임을 통해 Viton 커플링에 연결된 다이캐스트 플랜지로 구성되며, 동시에 사용자가 원하는 방향으로 커플링을 회전시켜 차량의 모양에 따라 시스템을 완벽하게 배치합니다.

파이프의 입구 직경은 30mm입니다. 이상적인 조합은 Dell'Orto PHBH 30 기화기(제공되지 않음)입니다.

Malossi는 Vespa PX200E와 같은 상징적인 차량을 위한 상징적인 부품을 만들기 위해 과거와 단절해야 할 때라고 결정했습니다! Malossi는 전 세계의 도로와 트랙을 따라 습득한 모든 기술과 지식을 활용하여 새로운 V-One 및 VR-One 크랭크케이스를 개발했습니다. 이 크랭크케이스의 설계, 연구, 연구 및 생산은 Malossi가 이 차량의 팬들에게 경의를 표하는 것을 목표로 하는 방식입니다. 두 가지 모델을 통해 정비사, 복원자 및 일반적으로 베스파 PX200E의 모든 소유자는 자신의 필요에 가장 적합한 수정 경로를 선택할 수 있습니다.

• • 아마추어, 복원가, 여행자는 모두 차량을 수정할 필요가 없고 구성 요소 측면에서 최대한의 선택을 제공하는 원래 부품을 완벽하게 대체할 수 있는 구성 요소를 찾고 있습니다. V-One SPORT 크랭크 케이스는 기존 구성 요소 및 현재 시장에 나와있는 주요 품목 모두와 호환됩니다 
  • 최고의 성능, 최고의 내부 유체 역학 및 가장 높은 엔진 개발 가능성을 찾는 정비사는 VR-One MHR 크랭크케이스를 구입할 수 있습니다

기술적 특징

Malossi의 기술 및 기술 발전은 당사 제품의 가장 큰 강점이며, 이것이 우리가 지금까지 생산된 최고의 크랭크케이스 중 하나를 만들었다고 확신하는 이유입니다.

강점

크랭크케이스의 모든 평방 밀리미터에서 혁신적인 트위스트가 분명하게 드러나며, 이는 가장 경험이 부족한 정비사에게도 분명합니다. 이러한 크랭크케이스를 원래 모델과 구별하는 중력 영구 주조 주조는 대신 현대 쉘 몰딩 코어의 사용과 결합된 다이캐스팅 공정으로 얻은 것으로, 최고의 정밀도로 생성된 향상된 내부 성형을 제공합니다.
중력 주조를 사용하여 가장 스트레스가 가해지는 영역의 단면을 전략적으로 늘리고 주조 후 크랭크케이스에 강화 처리를 적용하여 매우 높은 기계적 저항을 얻을 수 있었습니다. 이 제품은 기계적 저항을 증가시키기 위해 실리콘, 복원력 및 내식성 향상을 위한 망간, 전반적인 작업성을 향상시키기 위해 구리 및 마그네슘을 적절하게 포함하는 고품질 Al Si 7 Mg 알루미늄 합금(EN AB 및 AC 42000)으로 만들어집니다.
크랭크 케이스의 가공은 전적으로 CAD/CAM 프로세스를 사용하여 당사 작업장에서 수행되며 고정밀 CNC 머시닝 센터 내에서 이루어집니다. 모든 지지대 및 밀봉 표면은 매우 낮은 표면 거칠기 값과 거의 완벽한 커플 링을 보장 할 수있는 다이아몬드 공구로 작업되었습니다.

장점

두 크랭크케이스 모두 예를 들어, 장력 방전 리브로 강화된 프론트 암과 응력의 올바른 흐름과 채널링을 허용하고 더 높은 수준의 저항을 보장하기 위해 계산된 프로파일이 있는 섹션과 같은 일련의 기본 특성을 공유합니다.

두 모델 모두 브레이크 슈용 로드를 포함하고 있으며, 이 로드는 설계자가 요구하는 커플링을 만드는 데 필요한 힘을 가할 수 있는 프레스와 함께 회사에 직접 설치됩니다.

브레이크 블록 외에도 크랭크케이스에는 기어 셀렉터를 장착하는 데 필요한 M7 스터드가 함께 제공됩니다.

마지막으로, 모든 버전에는 오리지널 전기 스타터가 포함되어 있으며, 이 스타터의 액추에이터는 볼류트에 형성된 관련 평면에 장착할 수 있습니다.

차량에 크랭크 케이스를 조립하기 위해서는 추가 구성 요소를 구입할 필요가 없으며, 실제로 두 버전 모두 차체에 연결되는 암의 전면 사일런트 블록과 쇼크 업소버에 연결된 후면 진동 방지 장치가 모두 장착되어 있습니다.

유체 역학이 드디어 구현되었습니다! 당사의 표준 모델에는 Ø68.5 실린더와 완벽하게 결합할 수 있도록 적절하게 프로파일링되고 크기가 조정된 전송 포트가 장착되어 있기 때문에 다른 열 그룹을 장착할 가능성을 배제하고 후자로 성능을 향상시킬 수도 있기 때문에 결과적으로 정비사는 더 높은 성능의 실린더를 조립하기 위해 크랭크케이스를 작업할 필요가 없습니다. 실린더 장착을 위한 M8 스터드도 패키지에 포함되어 있습니다!

나열된 개입 덕분에 더 높은 힘을 얻는 것은 더 이상 문제가 되지 않습니다. 크랭크 케이스에서 오일 누출이라는 일반적인 문제조차도 다음을 통해 해결되었습니다.

펌프 크랭크 케이스의 벽이 증가하여 크랭크 케이스의 기계적 저항에 더욱 기여합니다.

원래 M8 스터드 대신 M7 스터드 사용

밀봉 표면의 매우 정밀한 가공. 우리는 열화되어 오일 누출의 주요 원인이 된 크랭크케이스 개스킷을 제거했습니다. 이제 크랭크케이스는 개스킷 페이스트를 사용하여 완벽하게 결합되고 밀봉되어 가장 높은 작동 온도에서도 견딜 수 있습니다.

하지만 우리는 거기서 멈추지 않았습니다! 수년간 원래의 크랭크 케이스를 조립 및 분해하고, 지속적으로 업데이트되는 구성 요소를 제안하기 위해 수천 개의 솔루션을 시도한 후, 우리는 솔루션을 제안하기 위해 분석 한 후 직접 비효율성과 문제에 직면했습니다 : 이것은 원래 구성 요소에서 고전적인 스크류 너트 시스템으로 만들어진 크랭크 케이스 클램핑 시스템의 경우입니다. 악명이 높을 정도로 불편하고 특히 사용자 친화적이지 않습니다.
매우 소중한 차량은 최상의 유지 보수를 받을 자격이 있으며, 여기에는 다양한 구성 요소를 조립 및 분해하여 교체하거나 올바른 작동을 확인하고 필요할 때 서비스해야 하는 경우가 포함됩니다. 차량에서 블록을 분리하지 않고 원래 크랭크케이스를 다루어야 했던 사람이라면 의심할 여지 없이 나사를 풀면 땅에 떨어져 어딘가에서 길을 잃는 경향이 있는 너트의 불편하고 도달할 수 없는 위치로 인해 블록을 구성하는 구성 요소를 처리하는 데 어려움을 겪었을 것입니다. 우리의 해결책은 정교하면서도 간단합니다: 견과류를 사용하지 마십시오!
왼쪽 크랭크 케이스 (또는 변속기 크랭크 케이스)에 나사산을 만들고 오른쪽 (또는 점화 크랭크 케이스)에 시트를 만들어 두 구성 요소를 조이기 위해 너트가 필요하지 않았습니다. 나사가 실수로 부딪히는 것을 방지하고 나사산 손상 위험과 함께 작동 중 손상을 방지하기 위해 가능한 경우 나사가 완전히 움푹 들어갈 수 있는 시트를 오른쪽에 만들어 위험으로부터 멀리 배치할 수 있습니다.

관할 스포츠 당국의 규정에 따라 특별히 설계된 장소에서 경주를 위해 독점적으로 예약된 제품. 당사는 부적절한 사용에 대한 모든 책임을 지지 않습니다.