MALOSSI V-One kampikammion pyörivä venttiili

Kuvaus V-One PYÖRIVÄ VENTTIILI

 V-One on suunniteltu kaikille, jotka etsivät kampikammiota, joka on täysin vaihdettavissa alkuperäiseen, toimitetaan kaikilla kokoonpanoon tarvittavilla komponenteilla (katso yllä) ja joka mahdollistaa maksimaalisen vaihdettavuuden markkinoilla olevien komponenttien kanssa.  V-One soveltuu käytettäväksi sekä täydelliseen entisöintiin, koska se ei vaadi ajoneuvon muutoksia ja se voidaan sovittaa kaikkiin alkuperäisiin Piaggio-osiin, että yksinkertaiseen "päivitykseen", joka antaa moottorille ripauksen loistoa, johon liittyy kohtalaista uudelleenkäsittelyä, kuten Ø63-lämpöryhmämme tarjoama, kohta 3118005, joka ei vaadi lisämuutoksia.
Pääistuimet suunniteltiin hyväksymään alkuperäiset laakerit ja kammen tiivisteet (eivät sisälly toimitukseen).  V-One voidaan varustaa alkuperäisellä Dell'Orto Si 24-24 -kaasuttimella; Erityisesti sekoittimen kokoaminen on helppoa, ja sen mahdollistaa erillinen tukitappi, joka toimitetaan ja toimitetaan valmiiksi koottuna. On mahdollista käyttää alkuperäistä kampiakselia tai pyörivää venttiilikampiakseliamme 57 mm:n iskulla, kohta 5317510. Olipa valinta mikä tahansa, syöttö on kuitenkin tarkistettu ja toteutettu nykyaikaisten CAD-järjestelmiemme ansiosta, joissa imuputki on profiloitu optimoituun kampikammioon.

Malossi päätti, että oli aika murtautua menneisyyteen ja luoda ikoninen komponentti yhtä ikoniseen ajoneuvoon, kuten Vespa PX 80/125/150:een! Malossi on kehittänyt uudet V-One - ja VR-One-kampikammiot hyödyntämällä kaikkea teknologiaa ja tietoa, joka on hankittu teillä ja radoilla ympäri maailmaa. Näiden kampikammioiden suunnittelu, tutkimus, tutkimus ja tuotanto ovat tapoja, joilla Malossi pyrkii kunnioittamaan näiden ajoneuvojen faneja. Näiden kahden mallin avulla mekaanikot, entisöijät ja yleisesti ottaen kaikki Vespa PX 80/125/150:n omistajat voivat valita tarpeisiinsa parhaiten sopivan muutosreitin:

• Amatööri, entisöijä, matkustaja etsivät kaikki komponenttia, joka pystyy korvaamaan täydellisesti alkuperäisen, joka ei vaadi muutoksia ajoneuvoon ja joka tarjoaa maksimaalisen valinnanvaran komponenttien suhteen.  V-One SPORT -kampikammio on yhteensopiva sekä perinteisten komponenttien että tällä hetkellä markkinoilla olevien tärkeimpien tuotteiden kanssa
• Mekaanikko, joka etsii maksimaalista suorituskykyä, parasta sisäistä nestedynamiikkaa ja suurinta mahdollisuutta moottorin kehittämiseen, voi ostaa VR-One MHR -kampikammion

TEKNISET OMINAISUUDET

Malossin tekninen ja teknologinen kehitys on tuotteidemme suurin vahvuus, minkä vuoksi olemme vakuuttuneita siitä, että olemme luoneet yhden parhaista koskaan valmistetuista kampikammioista.

Vahvuuksia

Kampikammion jokaisessa neliömillimetrissä näkyy innovatiivinen käänne, joka on selvästi nähtävissä kokemattomimmillekin mekaanikoille. Painovoimainen pysyvä muottivalu, joka erottaa nämä kampikammiot alkuperäisistä malleista, saatu sen sijaan painevaluprosessilla yhdistettynä nykyaikaisten kuoren muovausytimien käyttöön, johtaa parempaan sisäiseen muotoiluun, joka on luotu äärimmäisen tarkasti.
Painovoimavalun avulla pystyimme strategisesti lisäämään profiileja rasitetuimmilla alueilla ja altistamaan kampikammiot tehokäsittelylle valun jälkeen, jolloin saavutettiin erittäin korkea mekaaninen kestävyys. Nämä tuotteet on valmistettu korkealaatuisesta Al Si 7 Mg alumiiniseoksesta (EN AB ja AC 42000), joka sisältää sopivia määriä: piitä mekaanisen kestävyyden lisäämiseksi, mangaania kestävyyden ja korroosionkestävyyden parantamiseksi sekä kuparia ja magnesiumia yleisen työstettävyyden parantamiseksi.
Kampikammioiden käsittely suoritetaan kokonaan konepajallamme CAD/CAM-prosessilla ja tapahtuu erittäin tarkoissa CNC-työstökeskuksissa. Kaikki tuki- ja tiivistyspinnat on työstetty timanttityökaluilla, jotka takaavat erittäin alhaiset pinnan karheusarvot ja lähes täydelliset liittimet.

Etuja

Molemmilla kampikammioilla on useita yhteisiä perusominaisuuksia, kuten esimerkiksi etuvarsi, joka on vahvistettu jännityksen purkausuurtimilla, ja profiiliprofiilit, jotka on laskettu mahdollistamaan oikean virtauksen ja jännityksen kanavoinnin ja takaamaan korkeamman vastustason.

Molemmissa malleissa on jarrukenkien tangot, jotka asennetaan suoraan yritykseen puristimilla, jotka pystyvät kohdistamaan suunnittelijoidemme vaatimien kytkimien luomiseen tarvittavat voimat.

Jarrupalojen lisäksi kampikammioissa on M7-nastat, jotka ovat välttämättömiä vaihteenvalitsimen asentamiseen.

Lopuksi kaikissa versioissa on alkuperäinen sähkökäynnistin, jonka toimilaite voidaan asentaa kierteeseen muodostettuun tasoon.

Kampikammion asentaminen ajoneuvoon ei vaadi lisäkomponenttien ostamista, itse asiassa molemmissa versioissa on sekä etuosan Silent Block -lohko runkoon kytkettävässä varressa että takaosan tärinänvaimennuslaite, joka on kytketty iskunvaimentimeen.

Nestedynamiikka on vihdoin toteutettu! Koska vakiomallimme on varustettu siirtoporteilla, jotka on profiloitu ja mitoitettu täydelliseen kytkentään Ø63-sylintereihimme, sulkematta kuitenkaan pois mahdollisuutta asentaa muita lämpöryhmiä ja jopa parantavat suorituskykyä jälkimmäisillä, mekaanikkojen ei näin ollen tarvitse käyttää kampikammioita, jotta ne kokoavat tehokkaampia sylintereitä. Pakkauksessa on myös M7-nastat sylinterin asennusta varten!

Lueteltujen interventioiden ansiosta korkeampien valtuuksien saavuttaminen ei ole enää ongelma. Jopa tavallinen öljyvuotoongelma kampikammiosta on ratkaistu:

1. Pumpun kampikammion seinien lisääminen, mikä myös lisää kampikammion mekaanista kestävyyttä
2. M8-nastojen käyttö alkuperäisten M7-nastojen sijaan
3. Tiivistepintojen erittäin tarkka käsittely. Poistimme kampikammion tiivisteen, joka heikkeni ja josta tuli tärkein syy öljyvuotoihin. Nyt kampikammiot yhdistetään ja suljetaan täydellisesti tiivistepastalla, joka kestää jopa korkeimmissa käyttölämpötiloissa

Mutta emme pysähtyneet tähän! Vuosien alkuperäisten kampikammioiden kokoamisen ja purkamisen, niiden työstämisen ja tuhansien ja tuhansien ratkaisujen kokeilemisen jälkeen jatkuvasti päivitettävien komponenttien ehdottamiseksi kohtasimme omakohtaisia tehottomuuksia ja ongelmia, joita analysoimme ja ehdotimme sitten ratkaisujamme: tämä koskee kampikammion kiinnitysjärjestelmää, joka alkuperäisissä komponenteissa on luotu klassisella ruuvimutterijärjestelmällä, tunnetusti hankala eikä erityisen käyttäjäystävällinen.
Näin arvokas ajoneuvo ansaitsee parhaan mahdollisen huollon, ja tähän liittyy tarve koota ja purkaa eri komponentteja niiden vaihtamiseksi tai jopa vain tarkistaa oikea toiminta ja huoltaa niitä tarvittaessa. Jokainen, joka on koskaan joutunut käsittelemään alkuperäisiä kampikammioita irrottamatta lohkoa ajoneuvosta, on epäilemättä kohdannut vaikeuksia lohkon muodostavien komponenttien käsittelyssä, kun otetaan huomioon muttereiden epämukava ja saavuttamaton asento, jotka ruuvaamisen jälkeen putoavat maahan ja eksyvät jonnekin. Ratkaisumme on yhtä yksinkertainen kuin hienostunut: luovu pähkinöistä!
Luomalla kierteet vasempaan kampikammioon (tai vaihteiston kampikammioon) ja istuimiin oikealle puolelle (tai sytytyskampikammioon) poistimme muttereiden tarpeen kahden komponentin kiristämiseksi. Ruuvin vahingossa iskemisen estämiseksi ja käytön aikana tapahtuvien vaurioiden välttämiseksi ja kierteiden vaurioitumisen välttämiseksi olemme mahdollisuuksien mukaan luoneet oikealle puolelle istuimet, jotka mahdollistavat ruuvien täydellisen upottamisen ja sijoittavat ne siten pois vaarasta.

Tuotteet, jotka on varattu yksinomaan kilpa-ajoon erityisesti suunnitelluissa paikoissa toimivaltaisten urheiluviranomaisten määräysten mukaisesti. Sanoudumme irti kaikesta vastuusta epäasianmukaisesta käytöstä