MALOSSI VR-One kampikammion ruokoventtiili

Yhteensopivat merkit ja mallit

VESPA PX E 200 2T

Kuvaus

VR-ONE-RUOKOVENTTIILI

 VR-One on tarkoitettu tehopuristeille, niille, jotka haluavat viedä Vespansa äärirajoille, mutta ei vain tätä. Sillä on samat kokoonpano-ominaisuudet rungossa kuin V-Onella ja samat sylinterikotelon mahdollisuudet kampikammion tarkistetun nestedynamiikan, nastojen porauksen ja V-Onen mukana toimitettujen samojen lisävarusteiden ansiosta (paitsi sekoittimen tappi).
Tämä kampikammio on suunniteltu kestämään suurempia tehoja, ja siksi sen mukana toimitetaan pääkuulalaakerit vauhtipyörän puolella Ø25xØ52x15 ja vetopuolella Ø25xØ62x12, jotka poistavat rullalaakerit ja tarjoavat suuremman säteittäisen kuormituksen sietokyvyn ja lisävastuksen aksiaalisille kuormille, joita ei ole suunniteltu alkuperäisissä rullalaakereissa. Mukana toimitetaan myös erilliset tiivisteet.
Kampikammion ansiosta suurempi rasituskestävyys tarkoittaa, että kampikammio on täydellinen asennettavaksi sylintereihimme, mutta ennen kaikkea 3118599 yksirenkaiseen MHR-sarjaan (60-tahti). Luonnollinen yhdistelmä tähän kokoonpanoon on Malossi-moottorin akseli, jossa on täydet olkapäät, 60-tahti, tuote 5316176, toimitetaan oikealla tasapainotuksella ja sopii täydellisesti uuteen VR-Oneen suunniteltuun ruokoventtiilin syöttöön.

Ruokoventtiilin syöttö

Tässä piilee kampikammion merkittävä innovaatio ja urheilullinen suuntaus, joka on nyt varustettu järjestelmällä, joka on KOKONAAN varustettu ruokoventtiilikokoonpanolla, joka myös uusien korkealaatuisten hiilikuituruokojen ansiosta varmistaa tehon kasvun kaikilla käyttönopeuksilla ja mahdollistaa samanaikaisesti suurimpien nopeuksien saavuttamisen.
Kokoonpano koostuu painevaletusta venttiilin istukasta, joka on kytketty kampikammion tasoon erillisellä tiivisteellä, ja täysin uudesta ruokoventtiilistä, joka on varustettu moniprofiilisella diffuusorilla, joka on suunniteltu erityisesti nestedynaamisilla simulaatio-ohjelmilla. Kokoonpano sisältää myös erityisen sivuseinien kokoonpanon, joka pystyy sekä poistamaan osan turbulensseista, joita normaalisti syntyy, kun bensiini-ilmaseos kulkee diffuusorien läpi, ja samalla ohjaamaan varauksen oikeaan suuntaan, kun ruoko on avattu.

Kilpailuissamme käytetyn X360-tekniikan mukaisesti suunniteltu syöttösarja koostuu painevaletusta laipasta, joka on kytketty Viton-kytkimeen profiloidun huulen kiristämisen kautta, mikä takaa täydellisen hermeettisen tiivisteen ja kääntää samalla kytkintä käyttäjän haluamaan suuntaan ja sijoittaa järjestelmän täydellisesti ajoneuvon muodon mukaan.

Putken sisääntulon halkaisija on 30 mm. Ihanteellinen yhdistelmä on Dell'Orto PHBH 30 -kaasutin (ei sisälly toimitukseen).

Malossi päätti, että oli aika irrottautua menneisyydestä ja luoda ikoninen komponentti yhtä ikoniseen ajoneuvoon, kuten Vespa PX200E:hen! Malossi on kehittänyt uudet V-One - ja VR-One-kampikammiot hyödyntämällä kaikkea teknologiaa ja tietoa, joka on hankittu teillä ja radoilla ympäri maailmaa. Näiden kampikammioiden suunnittelu, tutkimus, tutkimus ja tuotanto ovat tapoja, joilla Malossi pyrkii kunnioittamaan näiden ajoneuvojen faneja. Näiden kahden mallin avulla mekaanikot, entisöijät ja yleensä kaikki Vespa PX200E:n omistajat voivat valita tarpeisiinsa parhaiten sopivan muutosreitin:

• • Amatööri, entisöijä, matkustaja etsivät kaikki komponenttia, joka pystyy korvaamaan täydellisesti alkuperäisen, joka ei vaadi muutoksia ajoneuvoon ja joka tarjoaa maksimaalisen valinnanvaran komponenttien suhteen.  V-One SPORT -kampikammio on yhteensopiva sekä perinteisten komponenttien että tällä hetkellä markkinoilla olevien tärkeimpien tuotteiden kanssa
  • Mekaanikko, joka etsii maksimaalista suorituskykyä, parasta sisäistä nestedynamiikkaa ja suurinta mahdollisuutta moottorin kehittämiseen, voi ostaa VR-One MHR -kampikammion

TEKNISET OMINAISUUDET

Malossin tekninen ja teknologinen kehitys on tuotteidemme suurin vahvuus, minkä vuoksi olemme vakuuttuneita siitä, että olemme luoneet yhden parhaista koskaan valmistetuista kampikammioista.

Vahvuuksia

Kampikammion jokaisessa neliömillimetrissä näkyy innovatiivinen käänne, joka on selvästi nähtävissä kokemattomimmillekin mekaanikoille. Painovoimainen pysyvä muottivalu, joka erottaa nämä kampikammiot alkuperäisistä malleista, saatu sen sijaan painevaluprosessilla yhdistettynä nykyaikaisten kuoren muovausytimien käyttöön, johtaa parempaan sisäiseen muotoiluun, joka on luotu äärimmäisen tarkasti.
Painovoimavalun avulla pystyimme strategisesti lisäämään profiileja rasitetuimmilla alueilla ja altistamaan kampikammiot tehokäsittelylle valun jälkeen, jolloin saavutettiin erittäin korkea mekaaninen kestävyys. Nämä tuotteet on valmistettu korkealaatuisesta Al Si 7 Mg alumiiniseoksesta (EN AB ja AC 42000), joka sisältää sopivia määriä: piitä mekaanisen kestävyyden lisäämiseksi, mangaania kestävyyden ja korroosionkestävyyden parantamiseksi sekä kuparia ja magnesiumia yleisen työstettävyyden parantamiseksi.
Kampikammioiden käsittely suoritetaan kokonaan konepajallamme CAD/CAM-prosessilla ja tapahtuu erittäin tarkoissa CNC-työstökeskuksissa. Kaikki tuki- ja tiivistyspinnat on työstetty timanttityökaluilla, jotka takaavat erittäin alhaiset pinnan karheusarvot ja lähes täydelliset liittimet.

Etuja

Molemmilla kampikammioilla on useita yhteisiä perusominaisuuksia, kuten esimerkiksi etuvarsi, joka on vahvistettu jännityksen purkausuurtimilla, ja profiiliprofiilit, jotka on laskettu mahdollistamaan oikean virtauksen ja jännityksen kanavoinnin ja takaamaan korkeamman vastustason.

Molemmissa malleissa on jarrukenkien tangot, jotka asennetaan suoraan yritykseen puristimilla, jotka pystyvät kohdistamaan suunnittelijoidemme vaatimien kytkimien luomiseen tarvittavat voimat.

Jarrupalojen lisäksi kampikammioissa on M7-nastat, jotka ovat välttämättömiä vaihteenvalitsimen asentamiseen.

Lopuksi kaikissa versioissa on alkuperäinen sähkökäynnistin, jonka toimilaite voidaan asentaa kierteeseen muodostettuun tasoon.

Kampikammion asentaminen ajoneuvoon ei vaadi lisäkomponenttien ostamista, itse asiassa molemmissa versioissa on sekä etuosan Silent Block -lohko runkoon kytkettävässä varressa että takaosan tärinänvaimennuslaite, joka on kytketty iskunvaimentimeen.

Nestedynamiikka on vihdoin toteutettu! Koska vakiomallimme on varustettu siirtoporteilla, jotka on profiloitu ja mitoitettu täydelliseen kytkentään Ø68,5-sylintereihimme, sulkematta kuitenkaan pois mahdollisuutta asentaa muita lämpöryhmiä ja jopa parantavat suorituskykyä jälkimmäisillä, mekaanikkojen ei näin ollen tarvitse käyttää kampikammioita, jotta ne voivat koota tehokkaampia sylintereitä. Pakkauksessa on myös M8-nastat sylinterin asennukseen!

Lueteltujen interventioiden ansiosta korkeampien valtuuksien saavuttaminen ei ole enää ongelma. Jopa tavallinen öljyvuotoongelma kampikammiosta on ratkaistu:

Pumpun kampikammion seinien lisääminen, mikä myös lisää kampikammion mekaanista kestävyyttä

M8-nastojen käyttö alkuperäisten M7-nastojen sijaan

Tiivistepintojen erittäin tarkka käsittely. Poistimme kampikammion tiivisteen, joka heikkeni ja josta tuli tärkein syy öljyvuotoihin. Nyt kampikammiot yhdistetään ja suljetaan täydellisesti tiivistepastalla, joka kestää jopa korkeissa käyttölämpötiloissa.

Mutta emme pysähtyneet tähän! Vuosien alkuperäisten kampikammioiden kokoamisen ja purkamisen, niiden työstämisen ja tuhansien ja tuhansien ratkaisujen kokeilemisen jälkeen jatkuvasti päivitettävien komponenttien ehdottamiseksi kohtasimme omakohtaisia tehottomuuksia ja ongelmia, joita analysoimme ja ehdotimme sitten ratkaisujamme: tämä koskee kampikammion kiinnitysjärjestelmää, joka alkuperäisissä komponenteissa on luotu klassisella ruuvimutterijärjestelmällä, tunnetusti hankala eikä erityisen käyttäjäystävällinen.
Näin arvokas ajoneuvo ansaitsee parhaan mahdollisen huollon, ja tähän liittyy tarve koota ja purkaa eri komponentteja niiden vaihtamiseksi tai jopa vain tarkistaa oikea toiminta ja huoltaa niitä tarvittaessa. Jokainen, joka on koskaan joutunut käsittelemään alkuperäisiä kampikammioita irrottamatta lohkoa ajoneuvosta, on epäilemättä kohdannut vaikeuksia lohkon muodostavien komponenttien käsittelyssä, kun otetaan huomioon muttereiden epämukava ja saavuttamaton asento, jotka ruuvaamisen jälkeen putoavat maahan ja eksyvät jonnekin. Ratkaisumme on yhtä yksinkertainen kuin hienostunut: luovu pähkinöistä!
Luomalla kierteet vasempaan kampikammioon (tai vaihteiston kampikammioon) ja istuimiin oikealle puolelle (tai sytytyskampikammioon) poistimme muttereiden tarpeen kahden komponentin kiristämiseksi. Ruuvin vahingossa iskemisen estämiseksi ja käytön aikana tapahtuvien vaurioiden välttämiseksi ja kierteiden vaurioitumisen välttämiseksi olemme mahdollisuuksien mukaan luoneet oikealle puolelle istuimet, jotka mahdollistavat ruuvien täydellisen upottamisen ja sijoittavat ne siten pois vaarasta.

Tuotteet, jotka on varattu yksinomaan kilpa-ajoon erityisesti suunnitelluissa paikoissa toimivaltaisten urheiluviranomaisten määräysten mukaisesti. Sanoudumme irti kaikesta vastuusta epäasianmukaisesta käytöstä