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MALOSSI MHR Team II ignição interna do rotor para Moto 50cc

MALOSSI MHR Team II ignição interna do rotor para Moto 50cc

 

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Como funciona

Descrição

MHR TEAM II IGNITION É UMA GRANDE INOVAÇÃO!!

Gerencia vários mapas simultaneamente sem ter que recorrer a um dispositivo portátil, com apenas um simples clique. Capacidade de deslocar o mapa selecionado movendo o OFFSET (± 2°).

Os sistemas de ignição do rotor interno projetados pela Malossi são baseados na tecnologia de ponta aplicada às corridas. Tal novo sistema resultou da necessidade de superar as limitações técnicas impostas pela ignição convencional do volante, que não pode garantir um desempenho consistente acima de 10.000 rpm e causa sérios problemas de configuração para veículos de corrida.

Tornamos a unidade de controle ainda mais imune a interferências desenvolvendo um microprocessador uP STM8 - 8 bits com velocidade de processamento de 20 MIPS: garantindo o tempo de ignição com maior precisão do que as versões anteriores!

O MHR Team II inclui uma unidade de controle não ajustável com 3 aparadores com temporização de avanço de faísca variável:

  • o primeiro aparador (MAPS) é para selecionar o mapa de temporização de avanço de faísca
  • o segundo aparador (OFFSET) permite que você mude o mapa selecionado ± 2°
  • o terceiro trimmer (LIM) usado especialmente para motores de 4 tempos, permite que você varie o limite de rotação
  • entre 11.500 RPM a 14.300 RPM e também permite desativar o limitador de rotação


Ele também possui 8 mapas predefinidos descritos a seguir:

  • 1 mapas de avanço de faísca variável para motores de 4 tempos
  • 6 mapas de avanço de faísca variável para motores de 2 tempos
  • 1 mapa de avanço de faísca fixo


Outros componentes essenciais também foram revistos, como a bobina de alta tensão, agora capaz de fornecer uma tensão de descarga máxima de >40 KV para velocidades normais do motor a partir de >3000 RPM e um tempo de rampa extraordinário @10bar> 1750 V/uS.
Uma das novidades mais importantes é a nova unidade rotor/estator, com um componente estático completamente redesenhado em termos de mecânica e eletrônica!


As instruções de instalação ilustram graficamente a melhor configuração de avanço de faísca para diferentes motores.


O desempenho elétrico melhorou em 20%. Velocidade mínima de arranque reduzida de 450 rpm para 370 rpm.
Os efeitos desta última evolução traduzem-se no aumento da tensão fornecida à vela, à mesma velocidade, o que é tudo menos insignificante em comparação com o modelo anterior.

 

CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS

CDI

Unidade de controle com temporização variável de avanço de faísca e com 3 aparadores:

  • trimmer MAPS: seleciona o mapa de temporização de avanço de faísca
  • trimmer OFFSET: desloca o mapa selecionado ± 2°
  • trimmer LIM: seleciona o limite de rotação (16 configurações possíveis)


8 mapas predefinidos:

  • 1 mapas de avanço de faísca variável para motores de 4 tempos
  • 6 mapas de avanço de faísca variável para motores de 2 tempos
  • 1 mapa de avanço de faísca fixo
  • Sistema baseado em um microprocessador uP STM8 - 8 bits com uma velocidade de processamento de 20MIPS (Million Instructions Per Second).
  • Tempo de processamento reduzido, maior precisão e estabilidade do avanço da faísca
  • Arquitetura de hardware com maior imunidade a interferências
  • Classe de temperatura 105°C cabo.
  • Compensação do erro de montagem do volante de ± 2° com incrementos de 0,5° através de um aparador externo.
  • 8 mesas de avanço de faísca selecionáveis através de um aparador externo
  • Tabelas de avanço de faíscas vetoriais compostas por 24 pontos de interrupção com interpolação linear.
  • Limite de rotação ajustável através de um aparador externo com 16 configurações.
  • O recurso de corte suave garante um corte gradual do limite de rotação.
  • 15 configurações para ajustar o limite de rotação entre 11.500 RPM e 14.300 RPM com incrementos de 200 RPM mais uma configuração para desativar o limitador de rotação.

Bobina de alta tensão

  • Tensão máxima de descarga > 40 KV para rotações do motor >3000 Rpm
  • Intervalo máximo de tensão de circuito aberto de pico > 50KV
  • Tempo de rampa @10bar > 1750V/uS

Unidade rotor-estator

  • Peso do estator reduzido em cerca de 30% - total 100g
  • Circuito magnético monolítico de alta permeabilidade
  • Caminho magnético otimizado
  • Reforço da parte enrolada, com cabo em classe de isolamento superior e diâmetro de fio aumentado
  • Desempenho elétrico melhorado em +20%
  • Velocidade mínima de arranque reduzida de 450 rpm para 370 rpm
  • Conector impermeável miniaturizado com proteção IP67, com trava de retenção
  • Cabeamento de classe automotiva
  • Rotor Ø 58 com ímãs permanentes de neodímio
  • ATENÇÃO: com este tipo de ignição o conjunto de iluminação é desligado.

     

    Produtos reservados exclusivamente para corridas em locais especificamente concebidos de acordo com as disposições das autoridades desportivas competentes. Nós nos isentamos de qualquer responsabilidade por uso indevido

     

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