MALOSSI Válvula de palheta do cárter VR-One

Marcas e modelos compatíveis

VESPA PX E 200 2T

Descrição

VÁLVULA DE PALHETA VR-ONE

O VR-One é para puristas de potência, para aqueles que procuram levar sua Vespa ao limite, mas não só isso. Tem as mesmas características de montagem no corpo que o V-One e as mesmas possibilidades de carcaça do cilindro graças à dinâmica de fluidos revisada da câmara da manivela, à perfuração dos pinos e aos mesmos acessórios fornecidos com o V-One (exceto o pino misturador).
Este cárter foi projetado para suportar potências mais altas e, portanto, é fornecido com rolamentos principais de esferas no lado do volante Ø25xØ52x15 e no lado de acionamento Ø25xØ62x12, que removem os rolamentos de rolos e oferecem maior capacidade de tolerância de carga radial e uma resistência adicional a cargas axiais, não prevista com os rolamentos de rolos originais. Vedações dedicadas também são fornecidas.
A maior resistência ao estresse devido ao acionamento da manivela significa que o cárter é perfeito para ser montado com nossos cilindros, mas acima de tudo com o 3118599 kit MHR de anel único (60 tempos). A combinação natural para esta configuração é com o eixo do motor Malossi com ombros completos, 60 tempos, item 5316176, fornecido com balanceamento correto e perfeito para fornecimento de válvula de palheta previsto para o novo VR-One.

Fornecimento de válvula de palheta

Aqui reside a grande inovação e a orientação desportiva do cárter, agora alimentado com um sistema que é TOTALMENTE FORNECIDO com o conjunto de válvulas de palheta que, graças também às novas palhetas de fibra de carbono de alta qualidade, garante um aumento de potência em todas as velocidades de funcionamento e, ao mesmo tempo, permite atingir as velocidades mais elevadas.
O conjunto consiste em uma sede de válvula fundida, acoplada ao plano do cárter com uma vedação garantida por uma junta dedicada, e uma válvula de palheta completamente nova equipada com um difusor de perfil múltiplo, especialmente projetado com programas de simulação dinâmica de fluidos. A montagem também inclui uma configuração particular das paredes laterais que são capazes de eliminar parte das turbulências, que normalmente ocorrem quando a mistura gasolina-ar passa pelos difusores, e ao mesmo tempo direcionar a carga na direção correta, uma vez que as palhetas tenham sido abertas.

O coletor de alimentação, projetado de acordo com a tecnologia X360 utilizada em nossas competições, consiste em um flange fundido conectado a um acoplamento Viton através do aperto de um lábio perfilado, o que garante uma vedação hermética perfeita, e ao mesmo tempo gira o acoplamento na direção desejada pelo usuário, posicionando assim o sistema perfeitamente de acordo com a forma do veículo.

O tubo tem um diâmetro de entrada de 30 mm. A combinação ideal é o carburador Dell'Orto PHBH 30 (não fornecido).

Malossi decidiu que era hora de romper com o passado para criar um componente icônico para um veículo igualmente icônico como a Vespa PX200E! Aproveitando toda a tecnologia e conhecimento adquiridos ao longo das estradas e pistas ao redor do mundo, a Malossi desenvolveu os novos cárteres V-One e VR-One . O design, o estudo, a pesquisa e a produção desses cárteres são as formas pelas quais a Malossi pretende homenagear os fãs desses veículos. Os dois modelos permitem que mecânicos, restauradores e, mais em geral, todos os proprietários de uma Vespa PX200E escolham a rota de modificação que melhor se adapta às suas necessidades:

• • O amador, o restaurador, o viajante procuram um componente que seja capaz de substituir perfeitamente o original, que não exija nenhuma modificação no veículo e que ofereça a máxima escolha em termos de componentes . O cárter V-One SPORT será compatível tanto com componentes tradicionais quanto com os principais itens atualmente existentes no mercado
  • O mecânico em busca do máximo desempenho, da melhor dinâmica interna de fluidos e da maior possibilidade de desenvolvimento do motor poderá adquirir o cárter VR-One MHR 

CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS

O avanço técnico e tecnológico da Malossi é a maior força de nossos produtos, razão pela qual estamos convencidos de que criamos um dos melhores cárteres que já foram produzidos.

Pontos fortes

Uma torção inovadora é evidente em cada milímetro quadrado do cárter que é claramente óbvio até mesmo para os mecânicos mais inexperientes. A fundição em molde permanente por gravidade, que diferencia esses cárteres dos modelos originais, obtida, em vez disso, com um processo de fundição sob pressão, combinado com o uso de modernos núcleos de moldagem em concha, resulta em uma modelagem interna aprimorada, criada com a máxima precisão.
Utilizando a fundição por gravidade, conseguimos aumentar estrategicamente as seções nas áreas mais estressadas e submeter os cárteres a um tratamento de aprimoramento após a fundição, obtendo assim uma resistência mecânica extremamente alta. Estes produtos são feitos de uma liga de alumínio Al Si 7 Mg de alta qualidade (EN AB e AC 42000) contendo nas quantidades adequadas: Silício, para aumentar a resistência mecânica, Manganês, para melhorar a resiliência e resistência à corrosão e também Cobre e Magnésio, para melhorar a trabalhabilidade geral.
O processamento dos cárteres é realizado inteiramente em nossa oficina usando o processo CAD / CAM e ocorre em centros de usinagem CNC de alta precisão. Todas as superfícies de suporte e vedação foram trabalhadas com ferramentas diamantadas que são capazes de garantir valores de rugosidade superficial muito baixos e acoplamentos praticamente perfeitos.

Vantagens

Ambos os cárteres compartilham uma série de características básicas, como, por exemplo, o braço dianteiro reforçado com nervuras de descarga de tensão e seções com perfil calculado para permitir o correto fluxo e canalização de tensões e garantir um maior nível de resistência.

Ambos os modelos incluem hastes para as sapatas de freio, que são instaladas diretamente na empresa com prensas capazes de aplicar as forças necessárias para criar os acoplamentos exigidos por nossos projetistas.

Além dos blocos de freio, os cárteres são fornecidos com os pinos M7 necessários para a montagem do seletor de marchas.

Por fim, todas as versões incluem o motor de partida elétrico original, cujo atuador pode ser montado no plano relevante formado na voluta.

A montagem do cárter no veículo não requer a compra de nenhum componente adicional, na verdade, ambas as versões são equipadas com Silent Block dianteiro no braço conectado ao corpo e com um dispositivo antivibração traseiro conectado ao amortecedor.

A dinâmica de fluidos finalmente foi implementada! Como nossos modelos padrão são equipados com portas de transferência adequadamente perfiladas e dimensionadas para um acoplamento perfeito aos nossos cilindros Ø68,5, sem, no entanto, excluir a possibilidade de montar outros grupos térmicos e até mesmo oferecer um aumento de desempenho com estes últimos, os mecânicos não são obrigados a trabalhar os cárteres para montar cilindros de maior desempenho. Os pinos M8 para montagem do cilindro também estão incluídos no pacote!

Graças às intervenções listadas, alcançar poderes mais altos não é mais um problema. Mesmo o problema usual de vazamento de óleo do cárter foi resolvido por meio de:

Aumento das paredes do cárter da bomba, o que também contribui ainda mais para a resistência mecânica do cárter

O uso de pinos M8 em vez dos originais M7

Processamento extremamente preciso das superfícies de vedação. Removemos a junta do cárter, que se deteriorou e se tornou o principal motivo do vazamento de óleo. Agora os cárteres são perfeitamente combinados e vedados com pasta de vedação, resistente mesmo nas temperaturas operacionais mais altas.

Mas não paramos por aí! Depois de anos montando e desmontando cárteres originais, trabalhando-os e experimentando milhares e milhares de soluções com o objetivo de propor componentes constantemente atualizados, encontramos ineficiências e problemas em primeira mão que analisamos para então propor nossas soluções: é o caso do sistema de fixação do cárter que nos componentes originais é criado com o clássico sistema de porca de parafuso, notoriamente inconveniente e não particularmente fácil de usar.
Um veículo tão precioso merece a melhor manutenção possível e isso envolve a necessidade de montar e desmontar os vários componentes para substituí-los ou mesmo apenas para verificar o correto funcionamento, fazendo a manutenção deles quando necessário. Quem já teve que lidar com os cárteres originais sem desconectar o bloco do veículo, sem dúvida terá encontrado dificuldades no manuseio dos componentes que compõem o bloco, dada a posição desconfortável e inacessível das porcas que, uma vez desaparafusadas, tendem a cair no chão e se perder em algum lugar. Nossa solução é tão simples quanto sofisticada: dispense as nozes!
Criando roscas no cárter esquerdo (ou cárter da transmissão) e assentos no lado direito (ou cárter de ignição), eliminamos a necessidade de ter porcas para apertar os dois componentes. Para evitar que o parafuso seja atingido acidentalmente, bem como evitar danos durante a operação, com o risco de danificar a rosca, sempre que possível criamos assentos no lado direito que permitem o rebaixamento completo dos parafusos, posicionando-os longe de qualquer perigo.

Produtos reservados exclusivamente para corridas em locais especificamente concebidos de acordo com as disposições das autoridades desportivas competentes. Nós nos isentamos de qualquer responsabilidade por uso impróprio