MALOSSI Válvula rotativa do cárter V-One

Descrição V-One VÁLVULA ROTATIVA

O V-One foi projetado para quem procura um cárter perfeitamente substituível pelo original, fornecido com todos os componentes necessários para a montagem (veja acima) e que permita a máxima intercambialidade com os componentes do mercado. O V-One é adequado para ser usado tanto para uma restauração completa, pois não requer nenhuma modificação do veículo e pode ser adaptado a todas as peças originais da Piaggio, quanto para uma simples "atualização" para dar um toque de extravagância ao motor envolvendo retrabalho moderado, como o oferecido pelo nosso grupo térmico Ø63, item 3118005, que não requer nenhuma modificação adicional.
Os assentos principais foram projetados para aceitar os rolamentos originais e as vedações da manivela (não fornecidas). O V-One pode ser equipado com o carburador original Dell'Orto Si 24-24; Em particular, a montagem do misturador é fácil e é possível graças ao pino de suporte dedicado, incluído e fornecido já montado. É possível usar o virabrequim original ou nosso virabrequim de válvula rotativa com curso de 57 mm, item 5317510. Seja qual for a escolha, o fornecimento foi revisado e implementado graças aos nossos modernos sistemas CAD, que perfilaram um tubo de admissão no cárter otimizado.

Malossi decidiu que era hora de romper com o passado para criar um componente icônico para um veículo igualmente icônico como a Vespa PX 80/125/150! Aproveitando toda a tecnologia e conhecimento adquiridos ao longo das estradas e pistas ao redor do mundo, a Malossi desenvolveu os novos cárteres V-One e VR-One . O design, o estudo, a pesquisa e a produção desses cárteres são as formas pelas quais a Malossi pretende homenagear os fãs desses veículos. Os dois modelos permitem que mecânicos, restauradores e, mais em geral, todos os proprietários de uma Vespa PX 80/125/150 escolham a rota de modificação que melhor se adapta às suas necessidades:

• O amador, o restaurador, o viajante procuram um componente que seja capaz de substituir perfeitamente o original, que não exija nenhuma modificação no veículo e que ofereça a máxima escolha em termos de componentes . O cárter V-One SPORT será compatível tanto com componentes tradicionais quanto com os principais itens atualmente existentes no mercado
• O mecânico em busca do máximo desempenho, da melhor dinâmica interna de fluidos e da maior possibilidade de desenvolvimento do motor poderá adquirir o cárter VR-One MHR 

CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS

O avanço técnico e tecnológico da Malossi é a maior força de nossos produtos, razão pela qual estamos convencidos de que criamos um dos melhores cárteres que já foram produzidos.

Pontos fortes

Uma torção inovadora é evidente em cada milímetro quadrado do cárter que é claramente óbvio até mesmo para os mecânicos mais inexperientes. A fundição em molde permanente por gravidade, que diferencia esses cárteres dos modelos originais, obtida, em vez disso, com um processo de fundição sob pressão, combinado com o uso de modernos núcleos de moldagem em concha, resulta em uma modelagem interna aprimorada, criada com a máxima precisão.
Utilizando a fundição por gravidade, conseguimos aumentar estrategicamente as seções nas áreas mais estressadas e submeter os cárteres a um tratamento de aprimoramento após a fundição, obtendo assim uma resistência mecânica extremamente alta. Estes produtos são feitos de uma liga de alumínio Al Si 7 Mg de alta qualidade (EN AB e AC 42000) contendo nas quantidades adequadas: Silício, para aumentar a resistência mecânica, Manganês, para melhorar a resiliência e resistência à corrosão e também Cobre e Magnésio, para melhorar a trabalhabilidade geral.
O processamento dos cárteres é realizado inteiramente em nossa oficina usando o processo CAD / CAM e ocorre em centros de usinagem CNC de alta precisão. Todas as superfícies de suporte e vedação foram trabalhadas com ferramentas diamantadas que são capazes de garantir valores de rugosidade superficial muito baixos e acoplamentos praticamente perfeitos.

Vantagens

Ambos os cárteres compartilham uma série de características básicas, como, por exemplo, o braço dianteiro reforçado com nervuras de descarga de tensão e seções com perfil calculado para permitir o correto fluxo e canalização de tensões e garantir um maior nível de resistência.

Ambos os modelos incluem hastes para as sapatas de freio, que são instaladas diretamente na empresa com prensas capazes de aplicar as forças necessárias para criar os acoplamentos exigidos por nossos projetistas.

Além dos blocos de freio, os cárteres são fornecidos com os pinos M7 necessários para a montagem do seletor de marchas.

Por fim, todas as versões incluem o motor de partida elétrico original, cujo atuador pode ser montado no plano relevante formado na voluta.

A montagem do cárter no veículo não requer a compra de nenhum componente adicional, na verdade, ambas as versões são equipadas com Silent Block dianteiro no braço conectado ao corpo e com um dispositivo antivibração traseiro conectado ao amortecedor.

A dinâmica de fluidos finalmente foi implementada! Como nossos modelos padrão são equipados com portas de transferência adequadamente perfiladas e dimensionadas para um acoplamento perfeito aos nossos cilindros Ø63, sem, no entanto, excluir a possibilidade de montar outros grupos térmicos e até mesmo oferecer um aumento no desempenho com estes últimos, os mecânicos não são obrigados a trabalhar os cárteres para montar cilindros de maior desempenho. Os pinos M7 para montagem do cilindro também estão incluídos no pacote!

Graças às intervenções listadas, alcançar poderes mais altos não é mais um problema. Mesmo o problema usual de vazamento de óleo do cárter foi resolvido por meio de:

Aumento das paredes do cárter da bomba, o que também contribui ainda mais para a resistência mecânica do cárter

O uso de pinos M8 em vez dos originais M7

Processamento extremamente preciso das superfícies de vedação. Removemos a junta do cárter, que se deteriorou e se tornou o principal motivo do vazamento de óleo. Agora os cárteres são perfeitamente combinados e vedados com pasta de vedação, resistente mesmo nas temperaturas operacionais mais altas

Mas não paramos por aí! Depois de anos montando e desmontando cárteres originais, trabalhando-os e experimentando milhares e milhares de soluções com o objetivo de propor componentes constantemente atualizados, encontramos ineficiências e problemas em primeira mão que analisamos para então propor nossas soluções: é o caso do sistema de fixação do cárter que nos componentes originais é criado com o clássico sistema de porca de parafuso, notoriamente inconveniente e não particularmente fácil de usar.
Um veículo tão precioso merece a melhor manutenção possível e isso envolve a necessidade de montar e desmontar os vários componentes para substituí-los ou mesmo apenas para verificar o correto funcionamento, fazendo a manutenção deles quando necessário. Quem já teve que lidar com os cárteres originais sem desconectar o bloco do veículo, sem dúvida terá encontrado dificuldades no manuseio dos componentes que compõem o bloco, dada a posição desconfortável e inacessível das porcas que, uma vez desaparafusadas, tendem a cair no chão e se perder em algum lugar. Nossa solução é tão simples quanto sofisticada: dispense as nozes!
Criando roscas no cárter esquerdo (ou cárter da transmissão) e assentos no lado direito (ou cárter de ignição), eliminamos a necessidade de ter porcas para apertar os dois componentes. Para evitar que o parafuso seja atingido acidentalmente, bem como evitar danos durante a operação, com o risco de danificar a rosca, sempre que possível criamos assentos no lado direito que permitem o rebaixamento completo dos parafusos, posicionando-os longe de qualquer perigo.

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