MALOSSI VR-One 曲轴箱簧片阀

兼容的品牌和型号

VESPA PX E 200 2T

描述

VR-One 簧片阀

 VR-One 适合纯粹的动力主义者，适合那些寻求将 Vespa 推向极限的人，但不仅如此。由于改进了曲轴室的流体动力学、螺柱的钻孔以及 V-One 随附的 相同附件（混合器销除外），它在车身中具有与 V-One 相同的组装特性和气缸壳体的可能性。
该曲轴箱的设计可承受更高的功率，因此在飞轮侧 Ø25xØ52x15 和驱动侧 Ø25xØ62x12 上配有主滚珠轴承，这些轴承去除了滚子轴承，提供了更大的径向载荷容忍能力和额外的轴向载荷抵抗力，这是原始滚子轴承所没有的。还提供专用密封件。
由于曲柄驱动，曲轴箱具有更强的抗应力能力，这意味着曲轴箱非常适合与我们的气缸组装，但最重要的是与 3118599 单环 MHR 套件（60 冲程）组装。这种配置的自然组合是 Malossi 发动机轴，全肩部，60 冲程，5316176， 提供正确的平衡，非常适合为新 VR-One 设想的簧片阀供应。

簧片阀供应

这就是曲轴箱的重大创新和运动方向，现在由一个完全由簧片阀组件提供的系统提供动力，这也要归功于新的高质量碳纤维簧片，确保在所有运行速度下增加动力，同时允许达到最高速度。
该组件包括一个压铸阀座，通过专用垫圈保证的密封连接到曲轴箱平面，以及一个全新的簧片阀，该簧片阀装有多截面扩散器，专门设计有流体动力学模拟程序。该组件还包括侧壁的特殊配置，它既能够消除部分湍流，这通常发生在汽油-空气混合物通过扩散器时，同时在簧片打开后将电荷引导到正确的方向。

供应歧管是根据我们比赛中使用的 X360 技术设计的，由一个压铸法兰组成，该法兰通过拧紧异形唇口连接到氟橡胶联轴器，保证了完美的气密密封，同时将联轴器转向用户所需的方向，从而根据车辆的形状完美地定位系统。

管道的入口直径为 30 毫米。理想的组合是 Dell'Orto PHBH 30 化油器（未提供）。

Malossi 决定是时候打破过去，为 Vespa PX200E 等同样标志性的车辆创造一个标志性的组件了！利用在世界各地的道路和轨道上获得的所有技术和知识，Malossi 开发了新的 V-One 和 VR-One 曲轴箱。这些曲轴箱的设计、研究、研究和生产是 Malossi 旨在向这些汽车的粉丝致敬的方式。这两种型号允许机械师、修复师，更一般地说，Vespa PX200E 的所有车主选择最适合他们需求的修改路线：

• • 业余爱好者、修复者、旅行者都在寻找能够完美替代原始组件的组件，它不需要对车辆进行任何修改，并且在组件方面提供了最大的选择。 V-One SPORT 曲轴箱将与传统部件和目前市场上的主要产品兼容
  • 寻求最佳性能、最佳内部流体动力学和发动机开发最高可能性的机械师将能够购买 VR-One MHR 曲轴箱

技术特点

Malossi 的技术和工艺进步是我们产品的最大优势，这也是我们确信我们创造了有史以来最好的曲轴箱之一的原因。

优势

曲轴箱的每一平方毫米都明显存在创新变化，即使是最没有经验的机械师也能明显感受到这一点。重力永久模铸造将这些曲轴箱与原始模型区分开来，而是通过压铸工艺获得，结合现代壳体模芯的使用，从而以最高精度创建改进的内部形状。
使用重力铸造，我们能够战略性地增加应力最大的区域的截面，并在铸造后对曲轴箱进行增强处理，从而获得极高的机械阻力。这些产品由高质量的 Al Si 7 Mg 铝合金（EN AB 和 AC 42000）制成，其中含有适量的：硅，用于增加机械阻力，锰，用于提高弹性和耐腐蚀性，以及铜和镁，以提高整体可加工性。
曲轴箱的加工完全在我们的车间使用 CAD/CAM 工艺进行，并在高精度 CNC 加工中心内进行。所有的支撑和密封表面都使用金刚石工具加工，能够保证非常低的表面粗糙度值和几乎完美的耦合。

优势

两个曲轴箱具有一系列基本特性，例如，前臂用张力排放肋条加固，截面经过计算，允许应力的正确流动和引导，并保证更高水平的阻力。

两种型号都包括用于制动蹄的杆，这些杆直接安装在公司用压力机，这些压力机能够施加必要的力来制造我们设计师所需的联轴器。

除了制动块外，曲轴箱还配备了安装选档杆所需的 M7 螺柱。

最后，所有版本都包括原装电启动器，其执行器可以安装在蜗壳中形成的相关平面中。

在车辆上组装曲轴箱不需要购买任何额外的组件，事实上，两个版本都安装在连接到车身的臂上的前静音块和连接到减震器的后防振装置。

流体动力学终于实现了！由于我们的标准型号配备了经过适当轮廓和尺寸的传输端口，可以与我们的 Ø68.5 气缸完美耦合，但不排除安装其他热组的可能性，甚至还提供了后者的性能提升，因此不需要机械师作曲轴箱来组装更高性能的气缸。用于气缸安装的 M8 螺柱也包含在包装中！

多亏了列出的干预措施，获得更高的权力不再是问题。即使是曲轴箱漏油的常见问题也通过以下方式得到解决：

泵曲轴箱壁的增加，这也进一步增加了曲轴箱的机械阻力

使用 M8 螺柱而不是原来的 M7 螺柱

对密封表面进行极其精确的加工。我们拆下了曲轴箱垫片，它变质并成为漏油的主要原因。现在，曲轴箱使用垫片膏完美结合和密封，即使在最高工作温度下也能抵抗。

但我们并没有就此止步！经过多年组装和拆卸原始曲轴箱、加工它们并尝试成千上万种解决方案，以提出不断更新的组件，我们遇到了第一手的低效率和问题，我们分析了这些问题，然后提出了我们的解决方案：曲轴箱夹紧系统就是这种情况，在原始部件中，它是用经典的螺丝螺母系统创建的， 众所周知，它很不方便，而且不是特别用户友好。
如此珍贵的车辆应该得到最好的维护，这涉及需要组装和拆卸各种组件以更换它们，甚至只是检查正确作，并在必要时对其进行维修。任何曾经不得不在不断开缸体与车辆的连接的情况下处理原始曲轴箱的人无疑都会在处理构成缸体的部件时遇到困难，因为螺母的位置不舒服且无法触及，一旦拧下，往往会掉到地上并丢失在某个地方。我们的解决方案既简单又复杂：省去坚果！
在左侧曲轴箱（或变速器曲轴箱）和右侧（或点火曲轴箱）的座椅中创建螺纹，我们消除了使用螺母来拧紧这两个组件的需要。为了防止螺钉被意外撞击，并避免在运行过程中损坏，并有可能损坏螺纹，我们在右侧创建了阀座，允许螺钉完全凹入，从而使它们远离任何危险。

根据主管体育当局的规定，在专门设计的地点保留用于比赛的商品。我们不对不当使用承担任何责任