MALOSSI V-One krumtaphus roterende ventil

Beskrivelse V-One ROTERENDE VENTIL

 V-One er designet til alle, der søger et krumtaphus, der er perfekt udskifteligt med det originale, leveret med alle de komponenter, der er nødvendige til montering (se ovenfor), og som muliggør maksimal udskiftelighed med komponenterne på markedet.  V-One er velegnet til at blive brugt både til en komplet restaurering, da den ikke kræver nogen ændring af køretøjet og kan tilpasses alle originale Piaggio-dele, og til en simpel "opdatering" for at give et strejf af flamboyance til motoren, der involverer moderat omarbejdning, som den, der tilbydes af vores Ø63 termiske gruppe, punkt 3118005, som ikke kræver yderligere ændringer.
Hovedsæderne blev designet til at acceptere de originale lejer og krumtaptætninger (medfølger ikke).  V-One kan udstyres med den originale Dell'Orto Si 24-24 karburator; Især er montering af mixeren let og muliggøres af den dedikerede støttestift, der er inkluderet og leveres allerede samlet. Det er muligt at bruge den originale krumtapaksel eller vores roterende ventilkrumtapaksel med 57 mm slaglængde, punkt 5317510. Uanset hvad der vælges, er forsyningen ikke desto mindre blevet revideret og implementeret takket være vores moderne CAD-systemer, der har profileret et indsugningsrør i det optimerede krumtaphus.

Malossi besluttede, at det var tid til at bryde med fortiden for at skabe en ikonisk komponent til et lige så ikonisk køretøj som Vespa PX 80/125/150! Ved at drage fordel af al den teknologi og viden, der er erhvervet langs veje og baner rundt om i verden, har Malossi udviklet de nye V-One og VR-One krumtaphuse. Designet, undersøgelsen, forskningen og produktionen af disse krumtaphuse er de måder, hvorpå Malossi sigter mod at hylde fansene af disse køretøjer. De to modeller giver mekanikere, restauratorer og mere generelt alle ejere af en Vespa PX 80/125/150 mulighed for at vælge den modifikationsrute, der passer bedst til deres behov:

• Amatøren, restauratøren, den rejsende leder alle efter en komponent, der er i stand til perfekt at erstatte den originale, som ikke kræver nogen ændring af køretøjet, og som giver maksimalt valg med hensyn til komponenter .  V-One SPORT krumtaphuset vil være kompatibelt både med traditionelle komponenter og med de vigtigste produkter, der i øjeblikket er på markedet
• Mekanikeren, der er på jagt efter maksimal ydeevne, den bedste interne væskedynamik og den højeste mulighed for motorudvikling, vil være i stand til at købe VR-One MHR krumtaphuset

TEKNISKE FUNKTIONER

Malossis tekniske og teknologiske fremskridt er den største styrke ved vores produkter, grunden til, at vi er overbeviste om, at vi har skabt et af de bedste krumtaphuse, der nogensinde er blevet produceret.

Styrker

Et innovativt twist er tydeligt i hver kvadratmillimeter af krumtaphuset, som er tydeligt indlysende for selv de mest uerfarne mekanikere. Den tyngdekraftspermanente støbning , som adskiller disse krumtaphuse fra de originale modeller, opnået i stedet med en trykstøbningsproces, kombineret med brugen af moderne skalstøbekerner, resulterer i forbedret indvendig formning, skabt med den største præcision.
Ved hjælp af tyngdekraftsstøbning var vi i stand til strategisk at øge sektionerne i de mest belastede områder og udsætte krumtaphusene for en forbedringsbehandling efter støbning, og derved opnå en ekstremt høj mekanisk modstand. Disse produkter er fremstillet af en højkvalitets Al Si 7 Mg aluminiumslegering (EN AB og AC 42000), der indeholder i passende mængder: Silicium, for at øge den mekaniske modstand, mangan, for forbedret modstandsdygtighed og korrosionsbestandighed og også kobber og magnesium, for at forbedre den generelle bearbejdelighed.
Bearbejdningen af krumtaphusene udføres udelukkende på vores værksted ved hjælp af CAD / CAM-proces og finder sted inden for CNC-bearbejdningscentre med høj præcision. Alle støtte- og tætningsflader er bearbejdet med diamantværktøj, der er i stand til at garantere meget lave overfladeruhedsværdier og næsten perfekte koblinger.

Fordele

Begge krumtaphuse deler en række grundlæggende egenskaber som f.eks. den forreste arm forstærket med trækudladningsribber og sektioner med profil, der er beregnet til at tillade korrekt flow og kanalisering af spændinger og for at garantere et højere modstandsniveau.

Begge modeller inkluderer stænger til bremsebakkerne, som er installeret direkte hos virksomheden med presser, der er i stand til at anvende de nødvendige kræfter til at skabe de koblinger, som vores designere har brug for.

Ud over bremseklodserne leveres krumtaphusene med de M7-bolte, der er nødvendige for montering af gearvælgeren.

Endelig inkluderer alle versioner den originale elektriske starter, hvis aktuator kan monteres i det relevante plan, der er dannet i spiralen.

Montering af krumtaphuset på køretøjet kræver ikke køb af yderligere komponenter, faktisk er begge versioner udstyret med både forreste Silent Block i armen, der forbinder til karosseriet, og med en bageste antivibrationsanordning forbundet til støddæmperen.

Fluiddynamikken er endelig blevet implementeret! Da vores standardmodeller er udstyret med overførselsporte, der er tilstrækkeligt profileret og dimensioneret til perfekt kobling til vores Ø63-cylindre, uden dog at udelukke muligheden for at montere andre termiske grupper og endda også tilbyde en forøgelse af ydeevnen med sidstnævnte, er mekanikere derfor ikke forpligtet til at arbejde med krumtaphusene for at samle højere ydende cylindre. M7 bolte til cylindermontering er også inkluderet i pakken!

Takket være de anførte interventioner er det ikke længere et problem at opnå højere beføjelser. Selv det sædvanlige problem med olielækage fra krumtaphuset er blevet løst gennem:

1. Forøgelse af væggene i pumpens krumtaphus, hvilket også yderligere bidrager til krumtaphusets mekaniske modstand
2. Brugen af M8-knopper i stedet for de originale M7-knopper
3. Ekstremt præcis bearbejdning af tætningsfladerne. Vi fjernede krumtaphuspakningen, som forringedes og blev hovedårsagen til olielækage. Nu er krumtaphusene perfekt kombineret og forseglet ved hjælp af pakningspasta, der er modstandsdygtige selv ved de højeste driftstemperaturer

Men vi stoppede ikke der! Efter i årevis at samle og adskille originale krumtaphuse, arbejde med dem og afprøve tusinder og atter tusinder af løsninger med det formål at foreslå konstant opdaterede komponenter, stødte vi på førstehånds ineffektivitet og problemer, som vi analyserede for derefter at foreslå vores løsninger: dette er tilfældet med krumtaphusspændesystemet, som i de originale komponenter er skabt med det klassiske skruemøtriksystem, notorisk ubelejligt og ikke særlig brugervenligt.
Et køretøj, der er så dyrebart, fortjener den bedst mulige vedligeholdelse, og det indebærer behovet for at samle og adskille de forskellige komponenter for at udskifte dem eller endda bare for at kontrollere korrekt funktion og servicere dem, når det er nødvendigt. Enhver, der nogensinde har været nødt til at håndtere de originale krumtaphuse uden at afbryde blokken fra køretøjet, vil utvivlsomt have stødt på vanskeligheder med at håndtere de komponenter, der udgør blokken, i betragtning af den ubehagelige og uopnåelige position af møtrikkerne, som, når de først er skruet af, har en tendens til at falde ned på jorden og gå tabt et eller andet sted. Vores løsning er lige så enkel, som den er sofistikeret: Undlad nødderne!
Ved at skabe gevind i venstre krumtaphus (eller transmissionskrumtaphus) og sæder i højre side (eller tændingskrumtaphus) fjernede vi behovet for at have møtrikker til at stramme de to komponenter. For at forhindre, at skruen bliver ramt ved et uheld, samt for at undgå skader under drift, med risiko for at beskadige gevindskæringen, har vi, hvor det er muligt, skabt sæder på højre side, der tillader fuldstændig fordybning af skruerne og derved placerer dem væk fra enhver fare.

Produkter, der udelukkende er forbeholdt væddeløb på specielt designede steder i henhold til de kompetente sportsmyndigheders bestemmelser. Vi fraskriver os ethvert ansvar for forkert brug