MALOSSI VR-One krumtaphus rørventil

Kompatible mærker og modeller

VESPA PX E 200 2T

Beskrivelse

VR-One REED-VENTIL

 VR-One er for powerpurister, for dem, der søger at presse deres Vespa til det yderste, men ikke kun dette. Den har de samme monteringsegenskaber i kroppen som V-One og de samme muligheder for cylinderhus takket være den reviderede væskedynamik i krumtapkammeret, til boringen af boltene og til det samme tilbehør, der følger med V-One (undtagen blandestiften).
Dette krumtaphus er designet til at modstå højere effekter og leveres derfor med hovedkuglelejer på svinghjulssiden Ø25xØ52x15 og på drivsiden Ø25xØ62x12, som fjerner rullelejerne og giver større radial belastningstolerance og en ekstra modstandsdygtighed over for aksiale belastninger, som ikke er forudset med de originale rullelejer. Dedikerede segl leveres også.
Den større modstandsdygtighed over for stress på grund af krumtapdrevet betyder, at krumtaphuset er perfekt til at blive samlet med vores cylindre, men frem for alt med det 3118599 enkeltring MHR-sæt (60 takt). Den naturlige kombination til denne konfiguration er med Malossi-motorakslen med fulde skuldre, 60-takts, vare 5316176, leveret med korrekt afbalancering og perfekt til rørventilforsyning forudset til den nye VR-One.

Forsyning af rørventil

Her ligger den store innovation og den sportslige orientering af krumtaphuset, nu drevet af et system, der er HELT FORSYNET med rørventilsamlingen, der takket være de nye kulfiberrør af høj kvalitet sikrer en forøgelse af effekten på tværs af alle driftshastigheder og samtidig tillader opnåelse af de højeste hastigheder.
Samlingen består af et trykstøbt ventilsæde, koblet til krumtaphusplanet med en tætning, der garanteres af en dedikeret pakning, og en helt ny reedventil udstyret med en diffusor med flere profiler, specielt designet med væskedynamiske simuleringsprogrammer. Samlingen indeholder også en særlig konfiguration af sidevæggene, der både er i stand til at eliminere en del af turbulenserne, som normalt opstår, når benzin-luftblandingen passerer gennem diffusorerne, og samtidig leder ladningen i den rigtige retning, når rørbladene er åbnet.

Forsyningsmanifolden, der er designet i henhold til X360-teknologien, der bruges i vores konkurrencer, består af en trykstøbt flange, der er forbundet med en Viton-kobling gennem tilspænding af en profileret læbe, hvilket garanterer en perfekt hermetisk tætning, og samtidig drejer koblingen i den retning, som brugeren ønsker, hvorved systemet placeres perfekt i henhold til køretøjets form.

Røret har en indløbsdiameter på 30 mm. Den ideelle kombination er Dell'Orto PHBH 30-karburatoren (medfølger ikke).

Malossi besluttede, at det var på tide at bryde med fortiden for at skabe en ikonisk komponent til et lige så ikonisk køretøj som Vespa PX200E! Ved at drage fordel af al den teknologi og viden, der er erhvervet langs veje og baner rundt om i verden, har Malossi udviklet de nye V-One og VR-One krumtaphuse. Designet, undersøgelsen, forskningen og produktionen af disse krumtaphuse er de måder, hvorpå Malossi sigter mod at hylde fansene af disse køretøjer. De to modeller giver mekanikere, restauratorer og mere generelt alle ejere af en Vespa PX200E mulighed for at vælge den modifikationsrute, der passer bedst til deres behov:

• • Amatøren, restauratøren, den rejsende leder alle efter en komponent, der er i stand til perfekt at erstatte den originale, som ikke kræver nogen ændring af køretøjet, og som giver maksimalt valg med hensyn til komponenter .  V-One SPORT krumtaphuset vil være kompatibelt både med traditionelle komponenter og med de vigtigste produkter, der i øjeblikket er på markedet
  • Mekanikeren, der er på jagt efter maksimal ydeevne, den bedste interne væskedynamik og den højeste mulighed for motorudvikling, vil være i stand til at købe VR-One MHR krumtaphuset

TEKNISKE FUNKTIONER

Malossis tekniske og teknologiske fremskridt er den største styrke ved vores produkter, grunden til, at vi er overbeviste om, at vi har skabt et af de bedste krumtaphuse, der nogensinde er blevet produceret.

Styrker

Et innovativt twist er tydeligt i hver kvadratmillimeter af krumtaphuset, som er tydeligt indlysende for selv de mest uerfarne mekanikere. Den tyngdekraftspermanente støbning , som adskiller disse krumtaphuse fra de originale modeller, opnået i stedet med en trykstøbningsproces, kombineret med brugen af moderne skalstøbekerner, resulterer i forbedret indvendig formning, skabt med den største præcision.
Ved hjælp af tyngdekraftsstøbning var vi i stand til strategisk at øge sektionerne i de mest belastede områder og udsætte krumtaphusene for en forbedringsbehandling efter støbning, og derved opnå en ekstremt høj mekanisk modstand. Disse produkter er fremstillet af en højkvalitets Al Si 7 Mg aluminiumslegering (EN AB og AC 42000), der indeholder i passende mængder: Silicium, for at øge den mekaniske modstand, mangan, for forbedret modstandsdygtighed og korrosionsbestandighed og også kobber og magnesium, for at forbedre den generelle bearbejdelighed.
Bearbejdningen af krumtaphusene udføres udelukkende på vores værksted ved hjælp af CAD / CAM-proces og finder sted inden for CNC-bearbejdningscentre med høj præcision. Alle støtte- og tætningsflader er bearbejdet med diamantværktøj, der er i stand til at garantere meget lave overfladeruhedsværdier og næsten perfekte koblinger.

Fordele

Begge krumtaphuse deler en række grundlæggende egenskaber som f.eks. den forreste arm forstærket med trækudladningsribber og sektioner med profil, der er beregnet til at tillade korrekt flow og kanalisering af spændinger og for at garantere et højere modstandsniveau.

Begge modeller inkluderer stænger til bremsebakkerne, som er installeret direkte hos virksomheden med presser, der er i stand til at anvende de nødvendige kræfter til at skabe de koblinger, som vores designere har brug for.

Ud over bremseklodserne leveres krumtaphusene med de M7-bolte, der er nødvendige for montering af gearvælgeren.

Endelig inkluderer alle versioner den originale elektriske starter, hvis aktuator kan monteres i det relevante plan, der er dannet i spiralen.

Montering af krumtaphuset på køretøjet kræver ikke køb af yderligere komponenter, faktisk er begge versioner udstyret med både forreste Silent Block i armen, der forbinder til karosseriet, og med en bageste antivibrationsanordning forbundet til støddæmperen.

Fluiddynamikken er endelig blevet implementeret! Da vores standardmodeller er udstyret med overførselsporte, der er tilstrækkeligt profileret og dimensioneret til perfekt kobling til vores Ø68,5-cylindre, uden dog at udelukke muligheden for at montere andre termiske grupper og endda også tilbyde en stigning i ydeevnen med sidstnævnte, er mekanikere derfor ikke forpligtet til at arbejde med krumtaphusene for at samle højere ydende cylindre. M8 bolte til cylindermontering er også inkluderet i pakken!

Takket være de anførte interventioner er det ikke længere et problem at opnå højere beføjelser. Selv det sædvanlige problem med olielækage fra krumtaphuset er blevet løst gennem:

Forøgelse af væggene i pumpens krumtaphus, hvilket også yderligere bidrager til krumtaphusets mekaniske modstand

Brugen af M8-knopper i stedet for de originale M7-knopper

Ekstremt præcis bearbejdning af tætningsfladerne. Vi fjernede krumtaphuspakningen, som forringedes og blev hovedårsagen til olielækage. Nu er krumtaphusene perfekt kombineret og forseglet ved hjælp af pakningspasta, der er modstandsdygtige selv ved de højeste driftstemperaturer.

Men vi stoppede ikke der! Efter i årevis at samle og adskille originale krumtaphuse, arbejde med dem og afprøve tusinder og atter tusinder af løsninger med det formål at foreslå konstant opdaterede komponenter, stødte vi på førstehånds ineffektivitet og problemer, som vi analyserede for derefter at foreslå vores løsninger: dette er tilfældet med krumtaphusspændesystemet, som i de originale komponenter er skabt med det klassiske skruemøtriksystem, notorisk ubelejligt og ikke særlig brugervenligt.
Et køretøj, der er så dyrebart, fortjener den bedst mulige vedligeholdelse, og det indebærer behovet for at samle og adskille de forskellige komponenter for at udskifte dem eller endda bare for at kontrollere korrekt funktion og servicere dem, når det er nødvendigt. Enhver, der nogensinde har været nødt til at håndtere de originale krumtaphuse uden at afbryde blokken fra køretøjet, vil utvivlsomt have stødt på vanskeligheder med at håndtere de komponenter, der udgør blokken, i betragtning af den ubehagelige og uopnåelige position af møtrikkerne, som, når de først er skruet af, har en tendens til at falde ned på jorden og gå tabt et eller andet sted. Vores løsning er lige så enkel, som den er sofistikeret: Undlad nødderne!
Ved at skabe gevind i venstre krumtaphus (eller transmissionskrumtaphus) og sæder i højre side (eller tændingskrumtaphus) fjernede vi behovet for at have møtrikker til at stramme de to komponenter. For at forhindre, at skruen bliver ramt ved et uheld, samt for at undgå skader under drift, med risiko for at beskadige gevindskæringen, har vi, hvor det er muligt, skabt sæder på højre side, der tillader fuldstændig fordybning af skruerne og derved placerer dem væk fra enhver fare.

Produkter, der udelukkende er forbeholdt væddeløb på specielt designede steder i henhold til de kompetente sportsmyndigheders bestemmelser. Vi fraskriver os ethvert ansvar for forkert brug