MALOSSI Encendido del rotor interno MHR Team II para Moto 50cc

EL ENCENDIDO MHR TEAM II ES UNA GRAN INNOVACIÓN!!

Gestiona varios mapas simultáneamente sin tener que recurrir a un dispositivo portátil, con un simple clic. Posibilidad de desplazar el mapa seleccionado moviendo el DESPLAZAMIENTO (± 2°).

Los sistemas de encendido del rotor interior diseñados por Malossi se basan en la tecnología más avanzada aplicada a las carreras. Este nuevo sistema fue el resultado de la necesidad de superar las limitaciones técnicas impuestas por el encendido convencional del volante de inercia, que no puede garantizar un rendimiento constante a más de 10.000 rpm y causa graves problemas de configuración para los vehículos de carreras.

Hemos hecho que la unidad de control sea aún más inmune a las interferencias desarrollando un microprocesador uP STM8 de 8 bits con una velocidad de procesamiento de 20 MIPS: ¡garantizando la sincronización de chispas con mayor precisión que las versiones anteriores!

El MHR Team II incluye una unidad de control no ajustable con 3 trimmers con tiempo de avance de chispa variable:

• el primer recortador (MAPS) es para seleccionar el mapa de tiempo de avance de chispa
• el segundo recortador (OFFSET) le permite desplazar el mapa seleccionado ± 2°
• el tercer trimmer (LIM) utilizado especialmente para motores de 4 tiempos, permite variar el límite de revoluciones
• entre 11.500 RPM a 14.300 RPM y también le permite desactivar el limitador de revoluciones

También cuenta con 8 mapas preestablecidos que se describen a continuación:

• 1 Mapas de avance de chispa variable para motores de 4 tiempos
• 6 mapas de avance de chispa variable para motores de 2 tiempos
• 1 mapa de avance de chispa fijo

También se han revisado otros componentes esenciales, como la bobina de alta tensión, que ahora es capaz de entregar una tensión de descarga máxima >40 KV para velocidades normales del motor a partir de >3000 RPM y un extraordinario tiempo de aceleración @10bar> 1750 V/uS.
Una de las novedades más importantes es la nueva unidad rotor/estator, que cuenta con un componente estático completamente rediseñado en términos de mecánica y electrónica.

Las instrucciones de instalación ilustran gráficamente la mejor configuración de avance de chispa para diferentes motores.

El rendimiento eléctrico mejoró en un 20%. Velocidad mínima de arranque reducida de 450 rpm a 370 rpm.
Los efectos de esta última evolución se traducen en un aumento de la tensión suministrada a la bujía, a la misma velocidad, que no es nada despreciable en comparación con el modelo anterior.

CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS

CDI

Unidad de control con sincronización variable de avance de chispa y con 3 trimmers:

• trimmer MAPS: selecciona el mapa de tiempo de avance de chispa
• trimmer OFFSET: desplaza el mapa seleccionado ± 2°
• trimmer LIM: selecciona el límite de revoluciones (16 ajustes posibles)

8 mapas preestablecidos:

• 1 Mapas de avance de chispa variable para motores de 4 tiempos
• 6 mapas de avance de chispa variable para motores de 2 tiempos
• 1 mapa de avance de chispa fijo
• Sistema basado en un microprocesador uP STM8 de 8 bits con una velocidad de procesamiento de 20MIPS (Million Instructions Per Second).
• Reducción del tiempo de procesamiento, mejora de la precisión y estabilidad del avance de la chispa
• Arquitectura de hardware con inmunidad mejorada a las interferencias
• Clase de temperatura 105°C cable.
• Compensación del error de montaje del volante de inercia de ± 2° con incrementos de 0,5° a través de un recortador externo.
• 8 mesas de avance de chispas seleccionables a través de un recortador externo
• Tablas de avance de chispas vectoriales compuestas por 24 puntos de interrupción con interpolación lineal.
• Límite de revoluciones ajustable a través de un recortador externo con 16 ajustes.
• La función de corte suave asegura un corte gradual del límite de revoluciones.
• 15 configuraciones para ajustar el límite de revoluciones entre 11,500 RPM y 14,300 RPM con incrementos de 200 RPM más una configuración para desactivar el limitador de revoluciones.

Bobina de alta tensión

• Tensión máxima de descarga > 40 KV para velocidades del motor >3000 Rpm
• Brecha máxima de tensión máxima en circuito abierto > 50KV
• Tiempo de aceleración @10bar > 1750 V/uS

Unidad rotor-estator

• El peso del estator se ha reducido en aproximadamente un 30 % - un total de 100 g
• Circuito magnético monolítico de alta permeabilidad
• Trayectoria magnética optimizada
• Refuerzo de la parte enrollada, con cable de clase de aislamiento superior y mayor diámetro de alambre
• El rendimiento eléctrico mejoró en un +20%
• Velocidad mínima de arranque reducida de 450 rpm a 370 rpm

ADVERTENCIA: con este tipo de encendido se desconecta el conjunto de iluminación.

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