MALOSSI Válvula de láminas de cárter VR-One

Marcas y modelos compatibles

VESPA PX E 200 2T

Descripción

VÁLVULA DE LENGÜETA VR-ONE

La VR-One es para los puristas de la potencia, para aquellos que buscan llevar su Vespa al límite, pero no solo esto. Tiene las mismas características de montaje en el cuerpo que el V-One y las mismas posibilidades de alojamiento del cilindro gracias a la dinámica de fluidos revisada de la cámara del cigüeñal, a la perforación de los espárragos y a los mismos accesorios suministrados con el V-One (excepto el pasador mezclador).
Este cárter ha sido diseñado para soportar potencias más altas, por lo que se suministra con rodamientos principales de bolas en el lado del volante de inercia Ø25xØ52x15 y en el lado de la transmisión Ø25xØ62x12, que eliminan los rodamientos de rodillos y ofrecen una mayor capacidad de tolerancia a la carga radial y una resistencia adicional a las cargas axiales, no prevista con los rodamientos de rodillos originales. También se suministran sellos específicos.
La mayor resistencia a la tensión debida a la transmisión del cigüeñal hace que el cárter sea perfecto para ser ensamblado con nuestros cilindros, pero sobre todo con el 3118599 kit MHR de un solo anillo (60 carreras). La combinación natural para esta configuración es con el eje del motor Malossi con hombros completos, 60 tiempos, item 5316176, suministrado con el equilibrado correcto y perfecto para el suministro de válvulas de láminas previsto para el nuevo VR-One.

Suministro de válvulas de láminas

Aquí radica la gran innovación y la orientación deportiva del cárter, ahora alimentado con un sistema que se SUMINISTRA COMPLETAMENTE con el conjunto de válvula de láminas que, gracias también a las nuevas lengüetas de fibra de carbono de alta calidad, garantiza un aumento de potencia en todas las velocidades de funcionamiento y, al mismo tiempo, permite alcanzar las velocidades más altas.
El conjunto consta de un asiento de válvula de fundición a presión, acoplado al plano del cárter con un sello garantizado por una junta dedicada, y una válvula de láminas completamente nueva equipada con un difusor de perfil múltiple, especialmente diseñado con programas de simulación de dinámica de fluidos. El conjunto también incluye una configuración particular de las paredes laterales que son capaces tanto de eliminar parte de las turbulencias, que normalmente se producen cuando la mezcla gasolina-aire pasa a través de los difusores, como al mismo tiempo dirige la carga en la dirección correcta, una vez que se han abierto las cañas.

El colector de alimentación, diseñado según la tecnología X360 utilizada en nuestros concursos, consta de una brida de fundición a presión conectada a un acoplamiento Viton mediante el apriete de un labio perfilado, lo que garantiza un sellado hermético perfecto, y al mismo tiempo gira el acoplamiento en la dirección deseada por el usuario, posicionando así el sistema perfectamente de acuerdo con la forma del vehículo.

La tubería tiene un diámetro de entrada de 30 mm. La combinación ideal es el carburador Dell'Orto PHBH 30 (no suministrado).

Malossi decidió que era hora de romper con el pasado para crear un componente icónico para un vehículo igualmente icónico como la Vespa PX200E. Aprovechando toda la tecnología y los conocimientos adquiridos a lo largo de las carreteras y pistas de todo el mundo, Malossi ha desarrollado los nuevos cárteres V-One y VR-One . El diseño, el estudio, la investigación y la producción de estos cárteres son las formas en que Malossi pretende rendir homenaje a los aficionados a estos vehículos. Los dos modelos permiten a mecánicos, restauradores y, en general, a todos los propietarios de una Vespa PX200E elegir la ruta de modificación que mejor se adapte a sus necesidades:

• • El aficionado, el restaurador, el viajero buscan un componente que sea capaz de reemplazar perfectamente el original, que no requiera ninguna modificación en el vehículo y que ofrezca la máxima elección en términos de componentes . El cárter V-One SPORT será compatible tanto con los componentes tradicionales como con los principales artículos actualmente en el mercado
  • El mecánico en busca del máximo rendimiento, de la mejor dinámica de fluidos interna y de las mayores posibilidades de desarrollo del motor podrá adquirir el cárter VR-One MHR 

CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS

El avance técnico y tecnológico de Malossi es la mayor fortaleza de nuestros productos, por lo que estamos convencidos de haber creado uno de los mejores cárteres que se han producido.

Fortalezas

Un giro innovador es evidente en cada milímetro cuadrado del cárter que es claramente obvio incluso para los mecánicos más inexpertos. La fundición en molde permanente por gravedad, que diferencia estos cárteres de los modelos originales, obtenida, en cambio, con un proceso de fundición a presión, combinado con el uso de modernos núcleos de moldeo de carcasa, da como resultado una forma interna mejorada, creada con la máxima precisión.
Mediante la fundición por gravedad hemos podido aumentar estratégicamente las secciones en las zonas más estresadas y someter los cárteres a un tratamiento de mejora después de la fundición, obteniendo así una resistencia mecánica extremadamente alta. Estos productos están hechos de una aleación de aluminio Al Si 7 Mg de alta calidad (EN AB y AC 42000) que contiene en las cantidades adecuadas: Silicio, para aumentar la resistencia mecánica, Manganeso, para mejorar la resiliencia y la resistencia a la corrosión y también Cobre y Magnesio, para mejorar la trabajabilidad general.
El procesamiento de los cárteres se realiza íntegramente en nuestro taller mediante el proceso CAD / CAM y se lleva a cabo dentro de centros de mecanizado CNC de alta precisión. Todas las superficies de apoyo y sellado se han trabajado con herramientas de diamante que son capaces de garantizar valores de rugosidad superficial muy bajos y acoplamientos prácticamente perfectos.

Ventajas

Ambos cárteres comparten una serie de características básicas como, por ejemplo, el brazo delantero reforzado con nervaduras de descarga de tensión y secciones con perfil calculadas para permitir el correcto flujo y canalización de las tensiones y garantizar un mayor nivel de resistencia.

Ambos modelos incluyen varillas para las zapatas de freno, que se instalan directamente en la empresa con prensas que son capaces de aplicar las fuerzas necesarias para crear los acoplamientos requeridos por nuestros diseñadores.

Además de las zapatas de freno, los cárteres se suministran con los espárragos M7 necesarios para el montaje del selector de marchas.

Por último, todas las versiones incluyen el arrancador eléctrico original, cuyo actuador se puede montar en el plano correspondiente formado en la voluta.

El montaje del cárter en el vehículo no requiere la compra de ningún componente adicional, de hecho, ambas versiones están equipadas tanto con Silent Block delantero en el brazo conectado a la carrocería como con un dispositivo antivibración trasero conectado al amortiguador.

¡La dinámica de fluidos finalmente se ha implementado! Dado que nuestros modelos estándar están equipados con puertos de transferencia adecuadamente perfilados y dimensionados para un acoplamiento perfecto a nuestros cilindros de Ø68,5, sin excluir la posibilidad de montar otros grupos térmicos e incluso ofreciendo un aumento de rendimiento con estos últimos, los mecánicos no son necesarios para trabajar los cárteres para ensamblar cilindros de mayor rendimiento. ¡Los espárragos M8 para el montaje del cilindro también están incluidos en el paquete!

Gracias a las intervenciones enumeradas, alcanzar potencias superiores ya no es un problema. Incluso el problema habitual de las fugas de aceite del cárter se ha resuelto mediante:

Aumento de las paredes del cárter de la bomba, lo que también contribuye aún más a la resistencia mecánica del cárter

El uso de tacos M8 en lugar de los originales M7

Procesamiento extremadamente preciso de las superficies de sellado. Retiramos la junta del cárter, que se deterioró y se convirtió en el principal motivo de las fugas de aceite. Ahora los cárteres están perfectamente combinados y sellados con pasta de juntas, resistente incluso a las temperaturas de funcionamiento más altas.

¡Pero no nos detuvimos ahí! Después de años montando y desmontando cárteres originales, trabajándolos y probando miles y miles de soluciones con el objetivo de proponer componentes constantemente actualizados, nos encontramos de primera mano con ineficiencias y problemas que analizamos para luego plantear nuestras soluciones: este es el caso del sistema de sujeción del cárter que en los componentes originales se crea con el clásico sistema de tornillo-tuerca, notoriamente inconveniente y no particularmente fácil de usar.
Un vehículo tan precioso merece el mejor mantenimiento posible y esto implica la necesidad de montar y desmontar los distintos componentes para sustituirlos o incluso simplemente para comprobar su correcto funcionamiento, reparándolos cuando sea necesario. Cualquiera que haya tenido que lidiar alguna vez con los cárteres originales sin desconectar el bloque del vehículo, sin duda habrá encontrado dificultades para manejar los componentes que componen el bloque dada la posición incómoda e inalcanzable de las tuercas que, una vez desenroscadas, tienden a caer al suelo y perderse en algún lugar. Nuestra solución es tan sencilla como sofisticada: ¡prescindir de los frutos secos!
Al crear roscas en el cárter izquierdo (o cárter de transmisión) y asientos en el lado derecho (o cárter de encendido), eliminamos la necesidad de tener tuercas para apretar los dos componentes. Para evitar que el tornillo se golpee accidentalmente, así como evitar daños durante el funcionamiento, con el riesgo de dañar la rosca, siempre que sea posible, hemos creado asientos en el lado derecho que permiten el empotramiento completo de los tornillos, colocándolos así lejos de cualquier peligro.

Productos reservados exclusivamente para la competición en localizaciones especialmente diseñadas según lo dispuesto por las autoridades deportivas competentes. Renunciamos a toda responsabilidad por el uso inadecuado