MALOSSI MHRチームIIインナーローターイグニッションヤマハミナレッリスクーター用

MHRチームIIのイグニッションは素晴らしい革新です!!

クリックするだけで、ハンドヘルドデバイスに頼らずに複数のマップを同時に管理します。オフセット(± 2°)を移動して、選択したマップをシフトする機能。

マロッシが設計したインナーローター点火システムは、レースに適用される最先端の技術に基づいています。このような新しいシステムは、10,000rpmを超えると一貫したパフォーマンスを確保できず、レーシングカーの深刻なセットアップの問題を引き起こす従来のフライホイールイグニッションによって課せられた技術的制限を克服する必要性から生じました。

処理速度20MIPSのuP STM8 - 8ビットマイクロプロセッサを開発することで、コントロールユニットの干渉に対する耐性をさらに高めました。これにより、以前のバージョンよりも高い精度でスパークタイミングが保証されました。

MHR Team II には、 可変スパークアドバンスタイミングを備えた3つのトリマー コントロールユニットで調整できないもの が含まれています。

• 最初のトリマー(MAPS)は、スパークアドバンスタイミングマップを選択するためのものです
• 2 番目のトリマー (OFFSET) を使用すると、選択したマップ± 2° シフトできます
• 特に4ストロークエンジンに使用される3番目のトリマー(LIM)は、11.500 RPMから14.300 RPMの間で回転制限を変更でき、回転リミッターを無効にすることもできます

また、次のように説明されている8つのプリセットマップ も備えています 。

• 1ストロークエンジン用の4つの可変スパークアドバンスマップ
• 2ストロークエンジン用の6つの可変スパークアドバンスマップ
• 1つの固定スパークアドバンスマップ

高電圧コイルなど、その他の重要なコンポーネントも改訂され、通常のエンジン速度で最大>40KVを>3000 RPMから供給できるようになり、1750 V / uS@10bar>驚異的なランプアップ時間を実現できるようになりました。
最も重要な目新しさの1つは、新しいローター/ステーターユニットで、メカニックとエレクトロニクスの面で完全に再設計された静的コンポーネントを備えています。

 

取り付け手順は、さまざまなエンジンに最適なスパークアドバンスセットアップをグラフィカルに示しています。

 

電気性能が20%向上しました。最低起動速度を 450 rpm から 370 rpm に引き下げました。
この最新の進化の影響は、スパークプラグに供給される電圧が同じ速度で増加するというもので、これは以前のモデルと比較して無視できるものではありません。

技術的特徴

CDIの

可変スパークアドバンスタイミングと3つのトリマーを備えたコントロールユニット:

• トリマーMAPS:スパークアドバンスタイミングマップを選択します
• トリマーオフセット:選択したマップを2°±シフトします
• トリマーLIM:回転制限を選択します(16の可能な設定)

8つのプリセットマップ:

• 1ストロークエンジン用の4つの可変スパークアドバンスマップ
• 2ストロークエンジン用の6つの可変スパークアドバンスマップ
• 1つの固定スパークアドバンスマップ

• uP STM8 - 20MIPS(Million Instructions Per Second)の処理速度を持つ8ビットマイクロプロセッサに基づくシステム。
• 処理時間の短縮、スパークアドバンスの精度と安定性の向上。
• 干渉に対する耐性が向上したハードウェアアーキテクチャ。
• 温度クラス105°Cケーブル。
• フライホイールのフィッティング誤差を外部トリマーにより0.5°刻みで± 2°の補正。
• 外部トリマーで選択可能な8つのスパークアドバンステーブル
• ベクトル スパーク アドバンス テーブルは、線形補間を備えた 24 個のブレークポイントで構成されています。
• 16の設定を持つ外部トリマーによる調整可能な回転制限。
• ソフトカット機能により、回転制限が徐々にカットオフされます。
• 11,500 RPMから14,300 RPMの間で200 RPM刻みでレブリミットを調整する15の設定と、レブリミッターを無効にする設定。

高電圧コイル

• 最大吐出電圧 > 40 KV (エンジン回転数 >3000 Rpm)
• 最大ピーク開回路電圧ギャップ>50KV
• ランプアップ時間 @10bar > 1750V/uS

 

ローターステーターユニット

• ステーター重量が約30%減少し、合計100gになりました。
• モノリシック高透磁率磁気回路。
• 最適化された磁気経路。

巻線部分の強化、優れた絶縁クラスのケーブルと増加した線径。

電気的性能が+20%向上しました。

最低起動速度を 450 rpm から 370 rpm に引き下げました。

IP67保護を備えた小型の不透過性コネクタ、保持ロック付き。

自動車クラスのケーブル配線。

永久ネオジム磁石を備えたØ58ローター。

 

警告:この種の点火では、照明セットが切断されます。

 

管轄のスポーツ当局の規定に従って特別に設計された場所でのレース専用に予約された製品。当社は、不適切な使用について一切の責任を負いません

互換性のあるブランドとモデル

  イオンモーター コブラ50 2T(AT70) 電装系をカットアウト   アプリリアSR50 2T 1994-> 電系統が切り取られています アプリリアAMICO 50 2T 電気システムはカットアウトされています アプリリアエリア51 50 2トンLC 電気システムはカットアウトされています アプリリア ガリバー 50 2T LC 電気システムが切り取られています アプリリア ガリバー 50 2T 電気系統をカットアウト アプリリアラリー50 2T(ミナレッリ) 電装系をカットアウト アプリリアSR NETSCAPER 50 2T LC(MINARELLI) 電装系をカットアウト アプリリアラリー50 2T LC(MINARELLI) 電装系をカットアウト アプリリアSRレーシング50 2T LC(MINARELLI) 電装系をカットアウト アプリリアソニック50 2T 電気システムはカットアウトされています アプリリアソニック50 2T LC 電気システムはカットアウトされています アプリリアSR50 2T <-1993 電気システムが切り取られています アプリリアSRレプリカ50 2T LC <-1999 電気システムが切り取られています アプリリアSRステルス50 2T LC(MINARELLI) 電装系をカットアウト アプリリアSR WWW 50 2T 電気システムが切り取られています   BENELLI 491 SPORT 50 2T LC(MINARELLI) 電装系をカットアウト ベネリ491GT50 2T(ミナレッリ) 電装系をカットアウト BENELLI K2 50 2T 電気システムはカットアウトされています BENELLI K2 50 2TLC 電気システムが切り取られています BENELLI NAKED 50 2T 電気システムが切り取られています   BETA ARK 50 2T 電気系統が切り取られています BETA ARK 50 2T LC 電気システムが切り取られています ベータEIKON 50 2T LC 電気システムは切り取られています BETA QUADRA 50 2T 電気系統が切り取られています   BSV AX 50 の電気システムが切り取られています   BSV GZ 50 の電気システムが切り取られています   CPI HUSSAR 50 2T <-2002 (50 C) 電系統を切り捨てる   CPI OLIVER 50 2T <-2002(50C) 電系統は切り出されています   CPI POPCORN 50 2T <-2002(50C) 電系統を切り出します   DRR DRX 90 2T LC <-2015 はオーバーレンジ6116249とのみ結合します(キットBIGボア4914600製品切れ) - 電気システムが切り取られています   ファンティックビッグホイール50 2T 電動システムが切り出されています   ガレリポニー50 2T 電気システムが切り取られています   GARELLI SR 50 2T 電気システムが切り取られています   イタルジェットバズーカ50 2T 電装系をカットアウト ITALJET DRAGSTER 50 2T LC 電気システムがカットアウトされています ITALJET PISTA 2 50 2T 電気システムが切り取られています ITALJET PISTA 50 2T 電気システムが切り取られています ITALJET REPORTER 50 電装系が切り取られる イタルジェットスクープ50 2T 電装系をカットアウト   LEM FLASH 50 電装系が切り出される レムギブリ50 の電装系が切り出される レムトルネード50 の電装系が切り取られる   MALAGUTI F10 50 2T 電動システムが切り取られています MALAGUTI F12-PHANTOM 50 2T 電気システムが切り取られています MALAGUTI F15 FIREFOX 50 2T LC 電気システムが切り取られています MALAGUTI F12 DIGIT KAT-PHANTOM 50 2T LC 電気システムが切り取られています MALAGUTI F12 DIGIT KAT-PHANTOM 50 2T LC EURO 2 電気システムが切り取られています MALAGUTI F12-PHANTOM 50 2T LC 電気システムが切り取られています MALAGUTI F12 R LC 50 2T LC EURO 2 電気システムが切り取られています MALAGUTI YESTERDAY 50 2T 電気系統が切り取られる MBKブースター50 2Tユーロ0-1 電装系が切り出される MBKブースター50 2Tユーロ2(A137E) 電装系を切り出して MBKブースタースピリット50 2Tユーロ0-1 電気システムが切り取られています MBK EVOLIS 50 2T 電装系をカットアウト MBK FIZZ 50 2T 電動システムをカットアウト MBKフリッパー50 2T 電動システムをカットアウト MBKフォルテ50 2T 電装系をカットアウト MBKホットチャンプ50 2T 電装系をカットアウト MBKマッハG50 2T 電装系をカットアウト MBKマッハG50 2TLC 電気システムが切り取られています MBKブースターネイキッド50 2Tユーロ2(A137E) 電装系が切り出されている MBK NITRO 50 2T LC 電気システムが切り取られています MBKブースターNG50 2Tユーロ0-1 電気系統が切り取られています MBKブースターNG50 2Tユーロ2(A137E) 電装系が切り出される MBKオベット50 2T 電装系をカットアウト MBKブースターロケット50 2T ユーロ0-1 電気系統が切り取られる MBKブースターロケット50 2Tユーロ2(A137E) 電装系が切り出される MBK ソリソ 50 2T 1996-> 電装系は切り取られています MBK ソリソ 50 2T <-1995 電装系をカットアウト MBK スタント 50 2T ユーロ 0-1 電気システムが切り取られる MBK スタント 50 2T ユーロ 2 電気システムが切り取られる MBKターゲット50 2T 電動システムをカットアウト   MOTRON SYNCRO 50 の電動システムが切り取られる MOTRON THUNDERの50 電動システムが切り取られています YAMAHA AEROX 50 2T LC EURO 0-1 電装系が切り取られる YAMAHA AEROX 50 2T LC EURO 2 電気システムが切り取られています ヤマハ アクシス 50 2T 電装系をカットアウト ヤマハブリーズ50 2T 電装系をカットアウト ヤマハBWの50 2T EURO 0-1 電装系をカットアウト ヤマハBWの50 2Tユーロ2(A137E) 電装系をカットアウト YAMAHA BW'S オリジナル/ネイキッド 50 2T ユーロ2 2010-> (A137E) 電装系をカットアウト ヤマハBWのNG50 2T EURO 0-1 電装系をカットアウト ヤマハBWのNG50 2Tユーロ2(A137E) 電装系が切り出されている YAMAHA CRZ 50 2T 電装系は切り出されています ヤマハCT50 2T 電装系をカットアウト ヤマハ ジョグ ER 50 2T 電装系をカットアウト ヤマハ ジョグ50 2T 電装系をカットアウト ヤマハ ジョグ R 50 2T 電装系をカットアウト YAMAHA JOGRR 50 2T LC EURO2 の電装系が切り出されている ヤマハ ジョグZ 50 2T 電装系をカットアウト ヤマハNEOの50 2T 電装系をカットアウト ヤマハスライダー50 2T 電装系をカットアウト YAMAHA SPY 50 2T 電気システムが切り取られています ヤマハVINO 50 2T 電装系が切り出されています ヤマハ なぜ50 2T 電気系統が切り取られるのか ヤマハゼスト50 2T 電装系をカットアウト ヤマハズマ50 2T 電装系をカットアウト