MALOSSI VR-Oneクランクケースリードバルブ

互換性のあるブランドとモデル

ベスパPX E 200 2T

形容

VR-Oneリードバルブ

VR-One は 、パワー純粋主義者、ベスパを限界まで押し上げたい人のためのものですが、これだけではありません。V-One と同じ ボディ内の組み立て特性と、クランクチャンバーの流体力学の改訂、スタッドの穴あけ、V-One に付属 する同じアクセサリー(ミキサーピンを除く)のおかげで、シリンダーハウジングの同じ可能性を持っています。
このクランクケースは、より高い電力に耐えるように設計されているため、フライホイール側Ø25xØ52x15と駆動側Ø25xØ62x12にメインボールベアリングが付属しています。専用のシールも付属しています。
クランク駆動によるストレスに対する耐性が高いため、クランクケースは当社のシリンダーだけでなく、何よりも3118599 シングルリングMHRキット(60ストローク)との 組み立てに最適です。この構成の自然な組み合わせは、フルショルダー、60ストローク、アイテム 5316176を備えたマロッシエンジンシャフトで、正しいバランスで供給され、新しい VR-Oneで想定されるリードバルブの供給に最適です。

リードバルブの供給

ここにクランクケースの主要な革新とスポーティな方向性があり、新しい高品質のカーボンファイバーリードのおかげで、すべての動作速度でパワーの増加を保証し、同時に最高速度の達成を可能にするリードバルブアセンブリが完全に供給されるシステムで駆動されます。
このアセンブリは、専用のガスケットによって保証されたシールを備えたクランクケース平面に結合されたダイキャストバルブシートと、流体力学シミュレーションプログラムで特別に設計されたマルチプロファイルディフューザーを備えたまったく新しいリードバルブで構成されています。アセンブリはまた、ガソリンと空気の混合物がディフューザーを通過するときに通常発生する乱流の一部を排除することができ、同時にリードが開かれると正しい方向に電荷を向けることができる側壁の特定の構成も含まれています。

当社のコンペティションで使用されているX360技術に基づいて設計されたサプライマニホールドは、プロファイルリップの締め付けを通じてバイトンカップリングに接続されたダイキャストフランジで構成されており、完璧なハーメチックシールを保証すると同時に、ユーザーが望む方向にカップリングを回転させ、車両の形状に応じてシステムを完璧に配置しています。

パイプの入口径は30mmです。理想的な組み合わせは、Dell'Orto PHBH 30キャブレター(付属していません)です。

マロッシは、ベスパPX200Eのような同様に象徴的な車両の象徴的なコンポーネントを作成するために、過去を破る時が来たと決定しました!世界中の道路やトラックで培ったすべての技術と知識を活用して、マロッシは新しい V-One および VR-One クランクケースを開発しました。これらのクランクケースのデザイン、研究、研究、製造は、マロッシがこれらの車両のファンに敬意を払うことを目指している方法です。この2つのモデルにより、メカニック、レストア担当者、そしてより一般的には、ベスパPX200Eのすべての所有者が、自分のニーズに最も適した改造ルートを選択することができます。

• • アマチュア、修復家、旅行者はすべて、元のコンポーネントを完全に交換できるコンポーネントを探しています。これは、車両に変更を加える必要がなく、コンポーネントの点で最大の選択肢を提供します。 V-One SPORTクランクケースは、従来のコンポーネントと現在市場に出回っている主要なアイテムの両方と互換性があります
  • 最高のパフォーマンス、最高の内部流体力学、そしてエンジン開発の可能性を最大限に追求するメカニックは、VR-One MHR クランクケースを購入する ことができます

技術的特徴

マロッシの技術的および技術的な進歩は、当社の製品の最大の強みであり、これまでに製造された中で最高のクランクケースの1つを作成したと確信している理由です。

強み

クランクケースの平方ミリメートルのすべてに革新的なひねりが見られ、最も経験の浅いメカニックでさえもはっきりとわかります。重力式永久鋳型鋳造は、これらのクランクケースを元のモデルと区別し、代わりにダイカストプロセスで得られ、最新のシェル成形コアの使用と組み合わせることで、最高の精度で作成された内部成形が改善されます。
グラビティキャスティングを使用することで、最もストレスのかかる部分のセクションを戦略的に増やし、鋳造後にクランクケースを強化する処理を施すことで、非常に高い機械的抵抗を得ることができました。これらのプロダクトは適切な量で含んでいる良質のAl Si 7 Mgのアルミ合金(EN ABおよびAC 42000)からなされる:ケイ素、機械抵抗を高めるため、マンガン、改善された弾力性および耐食性のためのマンガン、また全体的な作業性を改善するために銅およびマグネシウム。
クランクケースの加工は、CAD / CAMプロセスを使用して当社のワークショップで完全に行われ、高精度のCNCマシニングセンター内で行われます。すべての支持面とシール面は、非常に低い表面粗さ値とほぼ完璧なカップリングを保証できるダイヤモンドツールで加工されています。

利点

両方のクランクケースは、例えば、テンション放電リブで補強されたフロントアームや、応力の正しい流れとチャネリングを可能にし、より高いレベルの抵抗を保証するために計算されたプロファイルを持つセクションなど、一連の基本的な特性を共有しています。

どちらのモデルにもブレーキシュー用のロッドが含まれており、デザイナーが必要とするカップリングを作成するために必要な力を加えることができるプレス機を使用して会社に直接取り付けられます。

ブレーキブロックに加えて、クランクケースにはギアセレクターの取り付けに必要なM7スタッドが付属しています。

最後に、すべてのバージョンにはオリジナルの電動スターターが含まれており、そのアクチュエータは渦巻きに形成された関連平面に取り付けることができます。

車両へのクランクケースの組み立ては、追加のコンポーネントの購入を必要とせず、実際には、両方のバージョンには、ボディに接続するアームにフロントサイレントブロックが取り付けられ、ショックアブソーバーに接続されたリア防振装置の両方が取り付けられています。

流体力学がついに実装されました!当社の標準モデルには、当社のØ68.5シリンダーに完全に結合するための適切なプロファイルとサイズのトランスファーポートが取り付けられているため、他の熱グループを取り付ける可能性を排除し、後者での性能の向上も提供しているため、メカニックはクランクケースを作業してより高性能なシリンダーを組み立てる必要はありません。シリンダー取付用のM8スタッドもパッケージに付属!

リストされた介入のおかげで、より高い力を達成することはもはや問題ではありません。クランクケースからのオイル漏れの通常の問題でさえ、次の方法で解決されました。

ポンプクランクケースの壁の増加は、クランクケースの機械的抵抗にさらに貢献します

元のM7スタッドの代わりにM8スタッドを使用

シール面の非常に精密な処理。劣化してオイル漏れの主な原因となっていたクランクケースガスケットを取り外しました。現在、クランクケースはガスケットペーストを使用して完全に組み合わされ、シールされており、最高の動作温度でも耐性があります。

しかし、私たちはそこで止まりませんでした!オリジナルのクランクケースを組み立て、分解し、それらを作業し、絶えず更新されるコンポーネントを提案することを目的として何千ものソリューションを試した後、私たちは直接の非効率性と問題に遭遇し、その後、私たちの解決策を提案するために分析しました:これは、元のコンポーネントで古典的なスクリューナットシステムで作成されるクランクケースクランプシステムの場合です。 悪名高い不便さで、特にユーザーフレンドリーではありません。
非常に貴重な車両は、可能な限り最高のメンテナンスに値し、これには、さまざまなコンポーネントを組み立てたり分解したりして交換したり、正しい動作を確認したり、必要に応じて整備したりする必要があります。車両からブロックを切り離さずに元のクランクケースを扱わなければならなかったことがある人なら誰でも、ナットの快適で手の届かない位置を考えると、ブロックを構成するコンポーネントの取り扱いに間違いなく困難に遭遇したでしょうネジを緩めると、地面に落ちてどこかで失われる傾向があります。私たちのソリューションは、洗練されているのと同じくらいシンプルです:ナッツを省く!
左側のクランクケース(またはトランスミッションクランクケース)と右側のシート(またはイグニッションクランクケース)にネジ山を作成することで、2つのコンポーネントを締めるためのナットの必要性を排除しました。ねじが誤って打たれるのを防ぎ、操作中の損傷を避けるために、ねじ山を損傷するリスクがあるため、可能な場合は、ねじを完全に凹ませることができる右側にシートを作成し、それによりネジを危険から遠ざけて配置しています。

管轄のスポーツ当局の規定に従って特別に設計された場所でのレース専用に予約された製品。当社は、不適切な使用について一切の責任を負いません