ウィルバースフォークスプリングスズキGSX-8S

ウィルバーのプログレッシブフォークスプリング
微粉砕による摩擦低減により、摩擦をゼロに

振動研削中、フォークスプリングは、この目的のために特別に適合した研磨剤とともに、振動容器、いわゆるトラフバイブレーターに入れられます。

容器の振動により、ワークピースと研磨剤が絶えず互いに擦れ合い、部品の表面が滑らかになります。
プロセスの最後には、微細で光沢のある表面が得られます。特にウィルバースのフォークスプリングでは、この表面粗さの減少により、摩擦が最小限に抑えられます = 摩擦がゼロになります。

特別に開発されたウィルバースフォークオイルを、対応する車両に適したエアチャンバーと組み合わせて使用することが重要です。

スズキGSX-8Sのフォークは、リバウンドダンピングが多すぎて、セカンドスプリングレートがタイトすぎます。これが、ウィルバースコンバージョンが標準のサスペンションと同様にプログレッシブフォークスプリングを使用する理由ですが、わずかにソフトなセカンドスプリングレートと適応したより良いブロック値を備えています。

フォークオイル:SAE 2.5(1 L)
空気室:130 mm

Wilber's progressive fork springs
Friction reduction through fine grinding, resulting in ZERO friction

During vibratory grinding, the fork springs are placed in a vibrating container, the so-called trough vibrator, together with an abrasive specially adapted for this purpose.

The vibrations of the container cause the workpieces and the abrasive to constantly rub against each other, smoothing the surface of the component.
A fine, shiny surface is achieved at the end of the process. Especially with Wilbers fork springs, this reduction in surface roughness means minimized friction = ZERO friction!

It is important to use the specially developed Wilbers fork oil in combination with the correct air chamber for the corresponding vehicle.

The fork of the Suzuki GSX-8S has far too much rebound damping with a second spring rate that is too tight. This is why the Wilbers conversion, like the standard suspension, uses progressive fork springs, but with a slightly softer second spring rate and an adapted, better block value.

Fork oil: SAE 2.5 (1 L)
Air chamber: 130 mm