MALOSSI VR-One carter membraanklep

Compatibele merken en modellen

VESPA PX E 200 2T

Beschrijving

VR-One MEMBRAAN

De VR-One is voor machtspuristen, voor degenen die hun Vespa tot het uiterste willen drijven, maar niet alleen dit. Het heeft dezelfde montage-eigenschappen in de behuizing als de V-One en dezelfde mogelijkheden van het cilinderhuis dankzij de herziene vloeistofdynamica van de krukkamer, het boren van de tapeinden en dezelfde accessoires die bij de V-One worden geleverd (behalve de mixerpen).
Dit carter is ontworpen om hogere vermogens te weerstaan en wordt daarom geleverd met hoofdkogellagers aan de vliegwielzijde Ø25xØ52x15 en aan de aandrijfzijde Ø25xØ62x12, die de rollagers verwijderen en een grotere radiale belastingstolerantiecapaciteit en een extra weerstand tegen axiale belastingen bieden, niet voorzien met de originele rollagers. Er worden ook speciale afdichtingen meegeleverd.
Door de grotere weerstand tegen belasting door de krukasaandrijving is het carter perfect te monteren met onze cilinders, maar vooral met de 3118599 MHR-kit met enkele ring (60 slag). De natuurlijke combinatie voor deze configuratie is met de Malossi motoras met volle schouders, 60 takt, item 5316176, geleverd met de juiste uitbalancering en perfect voor de levering van membraankleppen die gepland zijn voor de nieuwe VR-One.

Membraan levering

Hier ligt de grote innovatie en de sportieve oriëntatie van het carter, nu aangedreven door een systeem dat VOLLEDIG WORDT GELEVERD met de membraanassemblage die, mede dankzij de nieuwe hoogwaardige koolstofvezelrieten, zorgt voor een toename van het vermogen bij alle bedrijfssnelheden en tegelijkertijd het bereiken van de hoogste snelheden mogelijk maakt.
De assemblage bestaat uit een gegoten klepzitting, gekoppeld aan het cartervlak met een afdichting die wordt gegarandeerd door een speciale pakking, en een volledig nieuwe membraanklep uitgerust met een diffuser met meerdere profielen, speciaal ontworpen met vloeistofdynamische simulatieprogramma's. De assemblage omvat ook een specifieke configuratie van de zijwanden die in staat zijn om zowel een deel van de turbulenties te elimineren, die normaal optreden wanneer het benzine-luchtmengsel door de diffusors gaat, als tegelijkertijd de lading in de juiste richting te sturen, zodra het riet is geopend.

Het toevoerspruitstuk, ontworpen volgens de X360-technologie die in onze wedstrijden wordt gebruikt, bestaat uit een gegoten flens die is verbonden met een Viton-koppeling door het aandraaien van een geprofileerde lip, die een perfecte hermetische afdichting garandeert en tegelijkertijd de koppeling in de door de gebruiker gewenste richting draait, waardoor het systeem perfect wordt gepositioneerd volgens de vorm van het voertuig.

De buis heeft een inlaatdiameter van 30mm. De ideale combinatie is de Dell'Orto PHBH 30 carburateur (niet meegeleverd).

Malossi besloot dat het tijd was om te breken met het verleden om een iconisch onderdeel te creëren voor een al even iconisch voertuig als de Vespa PX200E! Gebruikmakend van alle technologie en kennis die is opgedaan langs de wegen en circuits over de hele wereld, heeft Malossi de nieuwe V-One en VR-One carters ontwikkeld. Het ontwerp, de studie, het onderzoek en de productie van deze carters zijn de manieren waarop Malossi een eerbetoon wil brengen aan de fans van deze voertuigen. Met de twee modellen kunnen monteurs, restaurateurs en, meer in het algemeen, alle eigenaren van een Vespa PX200E de wijzigingsroute kiezen die het beste bij hun behoeften past:

• • De amateur, de restaurateur, de reiziger zijn allemaal op zoek naar een onderdeel dat het origineel perfect kan vervangen, dat geen enkele aanpassing aan het voertuig vereist en dat maximale keuze biedt op het gebied van componenten . Het V-One SPORT-carter zal zowel compatibel zijn met traditionele componenten als met de belangrijkste artikelen die momenteel op de markt zijn
  • De monteur die op zoek is naar maximale prestaties, de beste interne vloeistofdynamica en de hoogste kans op motorontwikkeling, kan het VR-One MHR-carter aanschaffen

TECHNISCHE KENMERKEN

De technische en technologische vooruitgang van Malossi is de grootste kracht van onze producten, de reden waarom we ervan overtuigd zijn dat we een van de beste carters hebben gemaakt die ooit is geproduceerd.

Sterktes

In elke vierkante millimeter van het carter is een innovatieve draai te zien die zelfs voor de meest onervaren monteurs duidelijk zichtbaar is. Het door zwaartekracht permanente gietwerk , dat deze carters onderscheidt van de originele modellen, in plaats daarvan verkregen met een spuitgietproces, gecombineerd met het gebruik van moderne schaalvormkernen, resulteert in een verbeterde interne vormgeving, gemaakt met de grootste precisie.
Met behulp van zwaartekrachtgieten waren we in staat om de secties op de meest belaste plaatsen strategisch te vergroten en de carters na het gieten aan een verbeteringsbehandeling te onderwerpen, waardoor een extreem hoge mechanische weerstand werd verkregen. Deze producten zijn gemaakt van een hoogwaardige Al Si 7 Mg aluminiumlegering (EN AB en AC 42000) die in de juiste hoeveelheden bevat: Silicium, om de mechanische weerstand te verhogen, Mangaan, voor een betere veerkracht en corrosiebestendigheid en ook Koper en Magnesium, om de algehele verwerkbaarheid te verbeteren.
De bewerking van de carters wordt volledig in onze werkplaats uitgevoerd met behulp van CAD / CAM-proces en vindt plaats in uiterst nauwkeurige CNC-bewerkingscentra. Alle steun- en afdichtingsvlakken zijn bewerkt met diamantgereedschappen die in staat zijn om zeer lage oppervlakteruwheidswaarden en vrijwel perfecte koppelingen te garanderen.

Voordelen

Beide carters delen een reeks basiskenmerken, zoals bijvoorbeeld de voorarm versterkt met trekafvoerribben en secties met profiel dat is berekend om de juiste stroming en kanalisering van spanningen mogelijk te maken en een hoger weerstandsniveau te garanderen.

Beide modellen zijn voorzien van stangen voor de remschoenen, die direct in het bedrijf worden geïnstalleerd met persen die in staat zijn om de krachten uit te oefenen die nodig zijn om de koppelingen te maken die onze ontwerpers nodig hebben.

Naast de remblokken worden de carters geleverd met de M7 tapeinden die nodig zijn voor de montage van de versnellingspook.

Ten slotte zijn alle versies voorzien van de originele elektrische starter, waarvan de actuator kan worden gemonteerd in het betreffende vlak dat in het slakkenhuis wordt gevormd.

Voor de montage van het carter op het voertuig is de aanschaf van geen extra onderdeel vereist, in feite zijn beide versies zowel uitgerust met een Silent Block aan de voorkant in de arm die is verbonden met de carrosserie als met een anti-vibratievoorziening aan de achterkant die is aangesloten op de schokdemper.

Vloeistofdynamica is eindelijk geïmplementeerd! Aangezien onze standaardmodellen zijn uitgerust met transferpoorten die voldoende geprofileerd en gedimensioneerd zijn voor een perfecte koppeling met onze Ø68,5-cilinders, zonder echter de mogelijkheid uit te sluiten om andere thermische groepen te monteren en zelfs een verhoging van de prestaties met deze laatste te bieden, zijn monteurs dus niet verplicht om de carters te bewerken om cilinders met hogere prestaties te monteren. M8 tapeinden voor cilindermontage zijn ook inbegrepen in het pakket!

Dankzij de genoemde interventies is het bereiken van hogere bevoegdheden geen probleem meer. Zelfs het gebruikelijke probleem van olielekkage uit het carter is opgelost door:

Verhoging van de wanden van het pompcarter, wat ook verder bijdraagt aan de mechanische weerstand van het carter

Het gebruik van M8 tapeinden in plaats van de originele M7

Uiterst nauwkeurige verwerking van de afdichtingsvlakken. We hebben de carterpakking verwijderd, die verslechterde en de belangrijkste reden werd voor olielekkage. Nu zijn de carters perfect gecombineerd en afgedicht met pakkingpasta, zelfs bij de hoogste bedrijfstemperaturen.

Maar daar stopten we niet! Na jaren van monteren en demonteren van originele carters, het bewerken ervan en het uitproberen van duizenden en duizenden oplossingen met als doel voortdurend bijgewerkte componenten voor te stellen, kwamen we uit de eerste hand inefficiënties en problemen tegen die we hebben geanalyseerd om vervolgens onze oplossingen voor te stellen: dit is het geval met het carterklemsysteem dat in de originele componenten is gemaakt met het klassieke schroef-moersysteem, Notoir onhandig en niet bijzonder gebruiksvriendelijk.
Een voertuig dat zo kostbaar is, verdient het best mogelijke onderhoud en dit houdt de noodzaak in om de verschillende onderdelen te monteren en te demonteren om ze te vervangen of zelfs gewoon om de juiste werking te controleren en indien nodig te onderhouden. Iedereen die ooit met de originele carters te maken heeft gehad zonder het blok van het voertuig los te koppelen, zal ongetwijfeld problemen hebben ondervonden bij het hanteren van de componenten waaruit het blok bestaat, gezien de ongemakkelijke en onbereikbare positie van de moeren die, eenmaal losgeschroefd, de neiging hebben om op de grond te vallen en ergens verloren te gaan. Onze oplossing is even eenvoudig als geavanceerd: afzien van de noten!
Door schroefdraad in het linker carter (of transmissiecarter) en zittingen aan de rechterkant (of ontstekingscarter) te maken, hebben we de noodzaak weggenomen om moeren te hebben om de twee componenten vast te draaien. Om te voorkomen dat de schroef per ongeluk wordt geraakt en om schade tijdens het gebruik te voorkomen, met het risico van beschadiging van de schroefdraad, hebben we waar mogelijk aan de rechterkant zittingen gemaakt die een volledige verzonken schroeven, waardoor ze uit de buurt van elk gevaar worden geplaatst.

Producten die uitsluitend zijn gereserveerd voor races op speciaal ontworpen locaties volgens de bepalingen van de bevoegde sportautoriteiten. Wij wijzen alle aansprakelijkheid voor oneigenlijk gebruik af