MALOSSI Zapłon z wirnikiem wewnętrznym MHR Team II do Moto 50cc

ZAPŁON MHR TEAM II TO WIELKA INNOWACJA!!

Zarządza wieloma mapami jednocześnie bez konieczności korzystania z urządzenia przenośnego, za pomocą jednego kliknięcia. Możliwość przesunięcia wybranej mapy poprzez przesunięcie przycisku OFFSET (± 2°).

Układy zapłonowe z wewnętrznym wirnikiem zaprojektowane przez Malossi oparte są na najnowocześniejszej technologii stosowanej w wyścigach. Taki nowy system wynikał z potrzeby przezwyciężenia ograniczeń technicznych narzuconych przez konwencjonalny zapłon z kołem zamachowym, który nie jest w stanie zapewnić stałej wydajności powyżej 10 000 obr./min i powoduje poważne problemy z konfiguracją pojazdów wyścigowych.

Uczyniliśmy jednostkę sterującą jeszcze bardziej odporną na zakłócenia, opracowując uP STM8 - 8-bitowy mikroprocesor o prędkości przetwarzania 20 MIPS: gwarantując taktowanie iskier z większą dokładnością niż poprzednie wersje!

MHR Team II zawiera nieregulowaną jednostkę sterującą z 3 trymerami ze zmiennym czasem wyprzedzenia iskry:

• pierwszy trymer (MAPS) służy do wyboru mapy taktowania Spark Advance
• drugi trymer (OFFSET) pozwala przesunąć wybraną mapę ± 2°
• trzeci trymer (LIM) stosowany specjalnie do silników 4-suwowych, pozwala na zmianę limitu obrotów
• od 11.500 obr./min do 14.300 obr./min, a także pozwala wyłączyć ogranicznik obrotów

Zawiera również 8 gotowych map opisanych w następujący sposób:

• 1 zmienne mapy wyprzedzenia iskry dla silników 4-suwowych
• 6 map zmiennego wyprzedzenia iskry dla silników 2-suwowych
• 1 poprawiono mapę Spark Advance

Poprawiono również inne istotne komponenty, takie jak cewka wysokiego napięcia, która jest teraz w stanie zapewnić maksymalne napięcie rozładowania >40 KV przy normalnych prędkościach obrotowych silnika od >3000 obr./min i nadzwyczajny czas narastania @10bar> 1750 V/uS.
Jedną z najważniejszych nowości jest nowy zespół wirnik/stojan, wyposażony w całkowicie przeprojektowany element statyczny pod względem mechaniki i elektroniki!

Instrukcja montażu graficznie ilustruje najlepszą konfigurację wyprzedzenia iskry dla różnych silników.

Wydajność elektryczna poprawiona o 20%. Minimalna prędkość rozruchu zmniejszona z 450 obr./min do 370 obr./min.
Efekty tej najnowszej ewolucji przekładają się na zwiększone napięcie dostarczane do świecy zapłonowej z tą samą prędkością, co wcale nie jest pomijalne w porównaniu z poprzednim modelem.

WŁAŚCIWOŚCI TECHNICZNE

CDI

Jednostka sterująca ze zmiennym czasem wyprzedzenia iskry i z 3 trymerami:

• MAPY trymera: wybiera mapę taktowania Spark Advance
• trymer OFFSET: przesuwa wybraną mapę ± 2°
• trymer LIM: wybiera limit obrotów (16 możliwych ustawień)

8 zaprogramowanych map:

• 1 zmienne mapy wyprzedzenia iskry dla silników 4-suwowych
• 6 map zmiennego wyprzedzenia iskry dla silników 2-suwowych
• 1 poprawiono mapę Spark Advance
• Układ oparty na mikroprocesorze uP STM8 - 8 bit o prędkości przetwarzania 20MIPS (Million Instructions Per Second).
• Skrócony czas obróbki, lepsza precyzja i stabilność wyprzedzenia iskry
• Architektura sprzętowa o zwiększonej odporności na zakłócenia
• Klasa temperaturowa 105°C.
• Kompensacja błędu dopasowania koła zamachowego ± 2° z dokładnością do 0,5° za pomocą zewnętrznego trymera.
• 8 stołów posuwu iskry wybieranych za pomocą zewnętrznego trymera
• Tabele wyprzedzania iskry wektorowej składały się z 24 punktów przerwania z interpolacją liniową.
• Regulowany limit obrotów za pomocą zewnętrznego trymera z 16 ustawieniami.
• Funkcja miękkiego cięcia zapewnia stopniowe odcięcie limitu obrotów.
• 15 ustawień do regulacji limitu obrotów w zakresie od 11 500 obr./min do 14 300 obr./min z przyrostami co 200 obr./min oraz ustawienie wyłączania ogranicznika obrotów.

Cewka wysokiego napięcia

• Maksymalne napięcie tłoczenia > 40 KV dla prędkości obrotowych silnika >3000 obr./min
• Maksymalna szczytowa przerwa napięcia w obwodzie otwartym > 50KV
• Czas narastania @10bar > 1750V/uS

Jednostka wirnik-stojan

• Waga stojana zmniejszona o około 30% - łącznie 100g
• Monolityczny obwód magnetyczny o wysokiej przepuszczalności
• Zoptymalizowana ścieżka magnetyczna
• Wzmocnienie części nawiniętej o najwyższej klasie izolacji i zwiększonej średnicy drutu
• Wydajność elektryczna poprawiona o +20%
• Minimalna prędkość rozruchowa zmniejszona z 450 obr./min do 370 obr./min

UWAGA: przy takim zapłonie zestaw oświetleniowy jest odłączany.

Produkty zarezerwowane wyłącznie do wyścigów w specjalnie zaprojektowanych lokalizacjach zgodnie z przepisami właściwych władz sportowych. Zrzekamy się wszelkiej odpowiedzialności za niewłaściwe użytkowanie