MALOSSI Zawór kontaktronowy skrzyni korbowej VR-One

Kompatybilne marki i modele

VESPA PX E 200 2T

Opis

ZAWÓR KONTAKTRONOWY VR-One

 VR-One jest dla purystów mocy, dla tych, którzy chcą popchnąć swoją Vespę do granic możliwości, ale nie tylko. Ma takie same charakterystyki montażowe w korpusie jak V-One i te same możliwości obudowy cylindra dzięki zmienionej dynamice płynów w komorze korbowej, wierceniu kołków i tym samym akcesoriom dostarczanym z V-One (z wyjątkiem sworznia mieszalnika).
Ta skrzynia korbowa została zaprojektowana tak, aby wytrzymać większe moce i dlatego jest dostarczana z głównymi łożyskami kulkowymi po stronie koła zamachowego Ø25xØ52x15 i po stronie napędu Ø25xØ62x12, które usuwają łożyska wałeczkowe i oferują większą tolerancję obciążenia promieniowego oraz dodatkową odporność na obciążenia osiowe, nieprzewidziane w oryginalnych łożyskach wałeczkowych. W zestawie znajdują się również dedykowane uszczelki.
Większa odporność na naprężenia dzięki napędowi korbowemu oznacza, że skrzynia korbowa idealnie nadaje się do montażu z naszymi cylindrami, ale przede wszystkim z 3118599 jednopierścieniowym zestawem MHR (60 suwów). Naturalną kombinacją dla tej konfiguracji jest wał silnika Malossi z pełnymi ramionami, 60 suwów, pozycja 5316176, dostarczany z prawidłowym wyważeniem i idealny do zasilania zaworem kontaktronowym przewidzianym dla nowego VR-One.

Zasilanie zaworu kontaktronowego

Na tym polega główna innowacja i sportowa orientacja skrzyni korbowej, teraz zasilanej systemem, który jest CAŁKOWICIE DOSTARCZANY z zespołem zaworów kontaktronowych, który również dzięki nowym, wysokiej jakości stroikom z włókna węglowego zapewnia wzrost mocy przy wszystkich prędkościach roboczych i jednocześnie umożliwia osiąganie najwyższych prędkości.
Zespół składa się z odlewanego ciśnieniowo gniazda zaworu, sprzężonego z płaszczyzną skrzyni korbowej za pomocą uszczelki gwarantowanej przez dedykowaną uszczelkę, oraz całkowicie nowego zaworu kontaktronowego wyposażonego w dyfuzor o wielu profilach, specjalnie zaprojektowanych z programami do symulacji dynamiki płynów. Montaż obejmuje również szczególną konfigurację ścianek bocznych, które są w stanie zarówno wyeliminować część turbulencji, które normalnie występują, gdy mieszanina benzyny i powietrza przechodzi przez dyfuzory, jak i jednocześnie kieruje ładunek we właściwym kierunku, po otwarciu stroików.

Kolektor zasilający, zaprojektowany zgodnie z technologią X360 stosowaną w naszych konkursach, składa się z odlewanego ciśnieniowo kołnierza połączonego ze złączem z Vitonu poprzez dokręcenie profilowanej wargi, co gwarantuje doskonałe hermetyczne uszczelnienie, a jednocześnie obraca sprzęgło w kierunku pożądanym przez użytkownika pozycjonując tym samym system idealnie zgodnie z kształtem pojazdu.

Rura ma średnicę wlotu 30 mm. Idealnym połączeniem jest gaźnik Dell'Orto PHBH 30 (brak w zestawie).

Malossi zdecydowało, że nadszedł czas, aby zerwać z przeszłością, aby stworzyć kultowy komponent dla równie kultowego pojazdu, takiego jak Vespa PX200E! Wykorzystując całą technologię i wiedzę zdobytą na drogach i torach na całym świecie, Malossi opracowało nowe skrzynie korbowe V-One i VR-One . Projekt, studia, badania i produkcja tych skrzyń korbowych to sposoby, w jakie Malossi zamierza oddać hołd fanom tych pojazdów. Te dwa modele pozwalają mechanikom, restauratorom i, bardziej ogólnie, wszystkim właścicielom Vespy PX200E wybrać drogę modyfikacji, która najlepiej odpowiada ich potrzebom:

• • Amator, restaurator, podróżnik szukają komponentu, który jest w stanie doskonale zastąpić oryginalny, który nie wymaga żadnych modyfikacji pojazdu i który oferuje maksymalny wybór pod względem komponentów . Skrzynia korbowa V-One SPORT będzie kompatybilna zarówno z tradycyjnymi komponentami, jak i z głównymi elementami dostępnymi obecnie na rynku
  • Mechanik poszukujący maksymalnych osiągów, najlepszej wewnętrznej dynamiki płynów i najwyższej możliwości rozwoju silnika będzie mógł zakupić skrzynię korbową VR-One MHR 

WŁAŚCIWOŚCI TECHNICZNE

Zaawansowanie techniczne i technologiczne Malossi jest największą siłą naszych produktów, dlatego jesteśmy przekonani, że stworzyliśmy jedną z najlepszych skrzyń korbowych, jakie kiedykolwiek wyprodukowano.

Mocnych

Innowacyjny akcent jest widoczny w każdym milimetrze kwadratowym skrzyni korbowej, co jest oczywiste nawet dla najbardziej niedoświadczonych mechaników. Grawitacyjne odlewanie w formie stałej, które odróżnia te skrzynie korbowe od oryginalnych modeli, uzyskane zamiast tego w procesie odlewania ciśnieniowego, w połączeniu z zastosowaniem nowoczesnych rdzeni do formowania skorupowego, skutkuje lepszym kształtem wewnętrznym, stworzonym z najwyższą precyzją.
Korzystając z odlewania grawitacyjnego, byliśmy w stanie strategicznie zwiększyć sekcje w najbardziej obciążonych obszarach i poddać skrzynie korbowe obróbce uszlachetniającej po odlewaniu, uzyskując w ten sposób wyjątkowo wysoką odporność mechaniczną. Produkty te wykonane są z wysokiej jakości stopu aluminium Al Si 7 Mg (EN AB i AC 42000) zawierającego w odpowiednich ilościach: krzem, w celu zwiększenia odporności mechanicznej, mangan, w celu poprawy sprężystości i odporności na korozję, a także miedź i magnez, w celu poprawy ogólnej urabialności.
Obróbka skrzyń korbowych odbywa się w całości w naszym warsztacie przy użyciu procesu CAD/CAM i odbywa się w precyzyjnych centrach obróbczych CNC. Wszystkie powierzchnie nośne i uszczelniające zostały obrobione narzędziami diamentowymi, które są w stanie zagwarantować bardzo niskie wartości chropowatości powierzchni i praktycznie idealne połączenia.

Zalety

Obie skrzynie korbowe mają szereg wspólnych podstawowych cech, takich jak na przykład przedni wahacz wzmocniony użebrowaniem wylotowym oraz sekcje z profilem obliczonym tak, aby umożliwić prawidłowy przepływ i kierowanie naprężeń oraz zagwarantować wyższy poziom oporu.

Oba modele zawierają pręty do szczęk hamulcowych, które są montowane bezpośrednio w firmie za pomocą pras, które są w stanie przyłożyć siły niezbędne do stworzenia sprzęgieł wymaganych przez naszych projektantów.

Oprócz klocków hamulcowych skrzynie korbowe są dostarczane ze sworzniami M7 niezbędnymi do montażu dźwigni zmiany biegów.

Wreszcie, wszystkie wersje zawierają oryginalny rozrusznik elektryczny, którego siłownik może być zamontowany w odpowiedniej płaszczyźnie utworzonej w spirali.

Montaż skrzyni korbowej w pojeździe nie wymaga zakupu żadnego dodatkowego podzespołu, w rzeczywistości obie wersje wyposażone są zarówno w przedni Silent Block w ramieniu łączącym się z nadwoziem, jak i w tylne urządzenie antywibracyjne połączone z amortyzatorem.

Dynamika płynów została w końcu zaimplementowana! Ponieważ nasze standardowe modele są wyposażone w porty przesyłowe, które są odpowiednio wyprofilowane i zwymiarowane, aby zapewnić idealne połączenie z naszymi cylindrami Ø68,5, nie wykluczając jednak możliwości montażu innych grup termicznych, a nawet oferując wzrost wydajności w przypadku tych ostatnich, mechanicy nie są w związku z tym zobowiązani do pracy ze skrzyniami korbowymi w celu montażu cylindrów o wyższej wydajności. W zestawie znajdują się również kołki M8 do montażu cylindra!

Dzięki wymienionym interwencjom osiągnięcie wyższych uprawnień nie stanowi już problemu. Nawet zwykły problem wycieku oleju ze skrzyni korbowej został rozwiązany poprzez:

Zwiększenie ścianek skrzyni korbowej pompy, co dodatkowo przyczynia się do zwiększenia odporności mechanicznej skrzyni korbowej

Zastosowanie kołków M8 zamiast oryginalnych M7

Niezwykle precyzyjna obróbka powierzchni uszczelniających. Usunęliśmy uszczelkę skrzyni korbowej, która uległa pogorszeniu i stała się główną przyczyną wycieku oleju. Teraz skrzynie korbowe są doskonale połączone i uszczelnione za pomocą pasty uszczelniającej, odpornej nawet na najwyższe temperatury robocze.

Ale na tym nie poprzestaliśmy! Po latach montażu i demontażu oryginalnych skrzyń korbowych, pracy z nimi i wypróbowywania tysięcy rozwiązań w celu zaproponowania stale aktualizowanych komponentów, napotkaliśmy na własnej skórze nieefektywność i problemy, które przeanalizowaliśmy, aby następnie zaproponować nasze rozwiązania: tak jest w przypadku systemu mocowania skrzyni korbowej, który w oryginalnych komponentach jest tworzony za pomocą klasycznego systemu śruba-nakrętka, notorycznie niewygodne i niezbyt przyjazne dla użytkownika.
Pojazd, który jest tak cenny, zasługuje na najlepszą możliwą konserwację, a to wiąże się z koniecznością montażu i demontażu różnych podzespołów w celu ich wymiany, a nawet po prostu sprawdzenia poprawności działania, serwisowania ich w razie potrzeby. Każdy, kto kiedykolwiek miał do czynienia z oryginalnymi skrzyniami korbowymi bez odłączenia bloku od pojazdu, z pewnością napotkał trudności w obsłudze elementów składających się na blok, biorąc pod uwagę niewygodne i nieosiągalne położenie nakrętek, które po odkręceniu mają tendencję do spadania na ziemię i gubienia się gdzieś. Nasze rozwiązanie jest równie proste, co wyrafinowane: zrezygnuj z orzechów!
Tworząc gwinty w lewej skrzyni korbowej (lub skrzyni biegów) i gniazda po prawej stronie (lub skrzyni zapłonowej) usunęliśmy konieczność posiadania nakrętek do dokręcania dwóch elementów. Aby zapobiec przypadkowemu uderzeniu, a także uniknąć uszkodzeń podczas pracy, z ryzykiem uszkodzenia gwintu, tam, gdzie to możliwe, stworzyliśmy gniazda po prawej stronie, które umożliwiają całkowite wgłębienie, pozycjonując je w ten sposób z dala od jakiegokolwiek niebezpieczeństwa.

Produkty zarezerwowane wyłącznie do wyścigów w specjalnie zaprojektowanych lokalizacjach zgodnie z przepisami właściwych władz sportowych. Zrzekamy się wszelkiej odpowiedzialności za niewłaściwe użytkowanie