motogadget mo.button

Wraz z nowym mo. Jednostka V.2 to duża pomoc w zmniejszeniu bałaganu kabli i uproszczeniu wiązek kablowych.
Z tym małym cylindrem w rurze kierownicy - lub w innych odpowiednich miejscach - wszystkie okucia kierownicy, przełączniki i przyciski są podłączone elektrycznie.
Mo. Przycisk cyfrowo przetwarza sygnały i wysyła je za pomocą jednego, cienkiego kabla do mo. Jednostka V.2.
Tam obciążenia są włączane i wyłączane za pomocą najnowszej technologii magistrali. Wszystkie linie sterujące trafiają do kierownicy. Pozwala to zaoszczędzić miejsce, wagę, pracę i czas. W przypadku rowerów niestandardowych z czystą optyką na kierownicy jest koniecznością.
Dla zrozumienia:
a) przy "normalnym" okablowaniu kierownicy prąd roboczy (np. światło/wskaźnik) jest prowadzony bezpośrednio nad przełącznikiem kierownicy. W związku z tym, ze względu na natężenie prądu, odpowiednio duże przekroje kablowe muszą być kierowane z skrzynki bezpieczników do przełącznika i z powrotem do konsumenta. Dzięki temu szybko zagęszcza się grubych wiązek kablowych. Dla niestandardowych rowerów z małą ilością miejsca lub ukrytej elektryki "No-Go".
b) z mo. Jednostka bez mo. Przycisk tylko cienki kabel dla każdego przełącznika lub funkcji przycisku musiałby być prowadzony do mo. Jednostki. Tutaj przesyłane są tylko minimalne impulsy sterujące. Wszystkie duże obciążenia i prądy są przełączane bezpośrednio na mo.unit i podawane bezpośrednio do konsumenta. W ten sposób można już osiągnąć znaczne zmniejszenie i uproszczenie wiązki przewodów. Zobacz też przykładowy diagram obwodu tutaj.
c) mo. Jednostka V.2 w związku z maleńkim mo. Przycisk ponownie zminimalizować odległości kabla! Wszystkie przełączniki/przyciski na kierownicy są podłączone do przycisku mo.button w najkrótszy sposób wewnątrz kierownicy. Z mo. Przycisk tylko JEDEN cienki kabel jest prowadzony do mo. Jednostki. Obciążenia i prądy są połączone - jak wyjaśniono powyżej - bezpośrednio z mo. Jednostka V.2. Mniej kabla nie jest możliwe! Zobacz także przykładowy schemat obwodu z mo. Przycisk tutaj.
Mo. Przycisk jest całkowicie wodoodporny i odporny na wibracje.

Together with the new mo.Unit V.2 a big help to reduce 'cable clutter' and to simplify cable harnesses.

With this tiny cylinder in the steering tube - or at other suitable places - all handlebar fittings, switches and buttons are electrically connected.
The mo.Button digitally processes the signals and sends them via a single, thin cable to the mo.Unit V.2.
There the loads are switched on and off via the latest bus technology. All control lines go into the handlebars. This saves space, weight, work and time. For custom bikes with clean optics on the handlebars a must.

For understanding:
a) with 'normal' wiring of the handlebar switches the working current (e.g. light/indicator) is led directly over the handlebar switch. Therefore, due to the current strength, correspondingly large cable cross-sections must be routed from the fuse box to the switch and back to the consumer. This quickly results in thick cable harnesses. For custom bikes with little space or hidden electrics a 'No-Go'.

b) with the mo.Unit without mo.Button only a thin cable for each switch or button function would have to be led to the mo.Unit. Only minimal control pulses are transmitted here. All large loads and currents are switched directly at the mo.unit and fed directly to the consumer. A significant reduction and simplification of the wiring harness can already be achieved in this way. See also example circuit diagram here.

c) the mo.Unit V.2 in connection with the tiny mo.Button minimize the cable distances again! All switches/buttons on the handlebars are connected to the mo.button on the shortest way inside the handlebar. From the mo.Button only ONE thin cable is led to the mo.Unit. The loads and currents are connected - as explained above - directly to the mo.Unit V.2. Less cable is not possible! See also example circuit diagram with mo.Button here.

The mo.Button is completely waterproof and vibration-proof.