MALOSSI V-One vevhus roterande ventil

Beskrivning V-One ROTERANDE VENTIL

 V-One har designats för alla som söker ett vevhus som är perfekt utbytbart med originalet, levereras med alla komponenter som behövs för montering (se ovan) och som möjliggör maximal utbytbarhet med komponenterna på marknaden.  V-One är lämplig att användas både för en fullständig restaurering, eftersom den inte kräver någon modifiering av fordonet och kan anpassas till alla original Piaggio-delar, och för en enkel "uppfräschning" för att ge en antydan till flamboyans till motorn som involverar måttlig omarbetning, som den som erbjuds av vår Ø63 termiska grupp, punkt 3118005, som inte kräver någon ytterligare ändring.
Huvudsätena var utformade för att acceptera de ursprungliga lagren och vevtätningarna (medföljer ej).  V-One kan utrustas med den ursprungliga Dell'Orto Si 24-24 förgasaren; I synnerhet är monteringen av mixern enkel och möjliggörs av det dedikerade stödstiftet, som ingår och levereras redan monterat. Det är möjligt att använda den ursprungliga vevaxeln eller vår roterande ventilvevaxel med 57 mm slaglängd, artikel 5317510. Oavsett vad man väljer har leveransen ändå reviderats och implementerats tack vare våra moderna CAD-system som har profilerat ett insugningsrör i det optimerade vevhuset.

Malossi bestämde sig för att det var dags att bryta med det förflutna för att skapa en ikonisk komponent för ett lika ikoniskt fordon som Vespa PX 80/125/150! Genom att dra nytta av all den teknik och kunskap som förvärvats längs vägarna och banorna runt om i världen har Malossi utvecklat de nya vevhusen V-One och VR-One . Designen, studien, forskningen och produktionen av dessa vevhus är de sätt på vilka Malossi strävar efter att hylla fansen till dessa fordon. De två modellerna gör det möjligt för mekaniker, konservatorer och, mer allmänt, alla ägare av en Vespa PX 80/125/150 att välja den modifieringsväg som bäst passar deras behov:

• Amatören, restauratören, resenären letar alla efter en komponent som perfekt kan ersätta den ursprungliga, som inte kräver någon modifiering av fordonet och som erbjuder maximalt urval när det gäller komponenter .  V-One SPORT vevhus kommer att vara kompatibelt både med traditionella komponenter och med de viktigaste artiklarna på marknaden
• Mekanikern som letar efter maximal prestanda, den bästa interna vätskedynamiken och den högsta möjligheten till motorutveckling kommer att kunna köpa VR-One MHR-vevhuset 

TEKNISKA FUNKTIONER

Den tekniska och teknologiska utvecklingen av Malossi är den största styrkan hos våra produkter, anledningen till att vi är övertygade om att vi har skapat ett av de bästa vevhusen som någonsin har producerats.

Styrkor

En innovativ twist är uppenbar i varje kvadratmillimeter av vevhuset som är uppenbar även för de mest oerfarna mekanikerna. Den gravitationspermanenta formgjutningen , som skiljer dessa vevhus från de ursprungliga modellerna, erhållen istället med en pressgjutningsprocess, i kombination med användningen av moderna skalformningskärnor, resulterar i förbättrad inre formning, skapad med största precision.
Med hjälp av gravitationsgjutning kunde vi strategiskt öka sektionerna i de mest belastade områdena och utsätta vevhusen för en förstärkningsbehandling efter gjutning, vilket gav ett extremt högt mekaniskt motstånd. Dessa produkter är tillverkade av en högkvalitativ Al Si 7 Mg aluminiumlegering (EN AB och AC 42000) som i lämpliga mängder innehåller: kisel, för att öka den mekaniska beständigheten, mangan, för förbättrad motståndskraft och korrosionsbeständighet och även koppar och magnesium, för att förbättra den totala bearbetbarheten.
Bearbetningen av vevhusen utförs helt och hållet i vår verkstad med hjälp av CAD/CAM-processen och sker i CNC-bearbetningscentra med hög precision. Alla stöd- och tätningsytor har bearbetats med diamantverktyg som kan garantera mycket låga ytjämnhetsvärden och praktiskt taget perfekta kopplingar.

Fördelar

Båda vevhusen delar en rad grundläggande egenskaper, till exempel den främre armen förstärkt med spännurladdningsribbor och sektioner med profil som är beräknade för att tillåta korrekt flöde och kanalisering av spänningar och för att garantera en högre motståndsnivå.

Båda modellerna inkluderar stänger för bromsbackarna, som installeras direkt på företaget med pressar som kan applicera de krafter som krävs för att skapa de kopplingar som krävs av våra konstruktörer.

Förutom bromsblocken levereras vevhusen med de M7-bultar som behövs för montering av växelväljaren.

Slutligen inkluderar alla versioner den ursprungliga elektriska startmotorn, vars ställdon kan monteras i det relevanta planet som bildas i spiralen.

Montering av vevhuset på fordonet kräver inte köp av någon ytterligare komponent, i själva verket är båda versionerna utrustade både med främre Silent Block i armen som ansluter till karossen och med en bakre antivibrationsanordning ansluten till stötdämparen.

Strömningsmekanik har äntligen implementerats! Eftersom våra standardmodeller är utrustade med överföringsportar som är tillräckligt profilerade och dimensionerade för perfekt koppling till våra Ø63-cylindrar, utan att för den skull utesluta möjligheten att montera andra termiska grupper och till och med erbjuda en ökning av prestanda med de senare, krävs det följaktligen inte att mekanikerna arbetar med vevhusen för att montera cylindrar med högre prestanda. M7 bultar för cylindermontering ingår också i paketet!

Tack vare de uppräknade insatserna är det inte längre något problem att uppnå högre befogenheter. Även det vanliga problemet med oljeläckage från vevhuset har lösts genom:

Ökning av väggarna i pumpens vevhus, vilket också ytterligare bidrar till vevhusets mekaniska motstånd

Användningen av M8-dubbar istället för de ursprungliga M7-bultarna

Extremt exakt bearbetning av tätningsytorna. Vi tog bort vevhuspackningen, som försämrades och blev den främsta orsaken till oljeläckage. Nu är vevhusen perfekt kombinerade och förseglade med packningspasta, resistenta även vid de högsta driftstemperaturerna

Men vi nöjde oss inte med det! Efter år av montering och demontering av originalvevhus, bearbetning av dem och provning av tusentals och åter tusentals lösningar i syfte att föreslå ständigt uppdaterade komponenter, stötte vi på förstahandsineffektivitet och problem som vi analyserade för att sedan föreslå våra lösningar: detta är fallet med vevhusspännsystemet som i originalkomponenterna är skapat med det klassiska skruvmuttersystemet, notoriskt obekvämt och inte särskilt användarvänligt.
Ett fordon som är så värdefullt förtjänar bästa möjliga underhåll och detta innebär behovet av att montera och demontera de olika komponenterna för att byta ut dem eller till och med bara för att kontrollera att de fungerar korrekt och serva dem vid behov. Den som någonsin har behövt hantera de ursprungliga vevhusen utan att koppla bort blocket från fordonet kommer utan tvekan att ha stött på svårigheter att hantera de komponenter som utgör blocket med tanke på den obekväma och oåtkomliga positionen för muttrarna som, när de skruvas loss, tenderar att falla på marken och försvinna någonstans. Vår lösning är lika enkel som den är sofistikerad: avstå från nötterna!
Genom att skapa gängor i det vänstra vevhuset (eller transmissionsvevhuset) och sätena på höger sida (eller tändvevhuset) tog vi bort behovet av att ha muttrar för att dra åt de två komponenterna. För att förhindra att skruven träffas av misstag samt för att undvika skador under drift, med risk för att skada gängan, har vi där det är möjligt skapat säten på höger sida som möjliggör fullständig urmontering av skruvarna och därmed positionerar dem borta från fara.

Produkter som uteslutande är reserverade för racing på särskilt utformade platser i enlighet med bestämmelserna från de behöriga idrottsmyndigheterna. Vi frånsäger oss allt ansvar för felaktig användning