MALOSSI Vevaxel med stift ø 15, stång 105, slaglängd 51 mm och kon ø 20 för motorer med reedventil

Beskrivning

STYRKA OCH MOTSTÅND

MALOSSI VEVAXLAR FÖR VESPA

Vevaxeln i en Vespa är en av de mest känsliga men ändå viktiga komponenterna i denna typ av framdrivningsenhet, som måste hantera rörelsen av stavar och kolvar, samt reglera insuget genom vevtiderna.

Malossis tekniska kontor har ägnat sin uppmärksamhet åt båda dessa element, skapat två versioner av vevaxeln och utvecklat unika lösningar med högt tekniskt värde, med början i valet av material; Högsta kvalitet som alltid.

Alla Malossi vevaxlar för Vespa är tillverkade av förstärkt stål av flygkvalitet och är grundade i vakuum. Det är ett material som är mycket motståndskraftigt mot repor och garanteras av de certifieringar som krävs i Malossis strikta handbok. Kolvstångens form är utformad för att begränsa vikten till ett minimum samtidigt som den garanterar den styvhet som krävs.

Inte ens den minsta detalj har förbisetts. Faktum är att Malossis tekniker till och med har arbetat med gängan på vevaxelns transmissionssida, vilket har lyckats öka motståndet avsevärt genom att producera mjukare steg. Även nyckelns  position har setts över både vad gäller storlek och form, för att inte längre skada gängan och bidra till motstånd i vad som är en avantgardistisk lösning. Vevaxlar levereras med speciella muttrar, mycket starkare, för att dra nytta av det ökade motståndet som erbjuds av den tätare gängan.

 

OLIKA VERSIONER

Vevaxlar finns med olika kolvstångslängder för Vespa med "liten ram", på vilken hela vevaxeln  är monterad.

Axeln för motorer med ett roterande ventilinlopp har en axel och kolvstång av standardlängd.

 

FULL VEVAXEL

 Malossi full vevaxel, designad endast för Vespa-motorer modifierade för användning med ett reedventilinloppssystem istället för den ursprungliga roterande ventilen, är nästa nivå för Vespa-entusiaster.

Precis som med versionen med roterande ventil är denna version också garanterad att erbjuda optimal balans, med volframinsatser.  Dessutom har den halva veven på transmissionsänden en specialdesignad avfasning för att underlätta intaget av färskgas under sumpen.

Den cirkulära massstrukturen är den zon som drar mest nytta av denna nya axel- och sumpkonfiguration, som tar emot högsta möjliga trycknivå.

Produkter som uteslutande är reserverade för racing på särskilt utformade platser i enlighet med bestämmelserna från de behöriga idrottsmyndigheterna. Vi frånsäger oss allt ansvar för felaktig användning

h3>Beskrivning

STYRKA OCH HÅLLBARHET

MALOSSI VEVAXLAR FÖR VESPA

 </p

Vespa-vevaxeln är en av de mest känsliga och grundläggande komponenterna i denna typ av kraftenhet, eftersom den måste styra både vevstakens och kolvens rörelser, samt reglera insuget med hjälp av tidsmekanismen.

Malossis tekniska avdelning har ägnat särskild uppmärksamhet åt dessa två aspekter, skapat två versioner av vevaxlar och utvecklat nya lösningar med högt tekniskt värde, med början i valet av material, som som alltid är av högsta kvalitet.</p

Alla Malossi vevaxlar för Vespa är tillverkade av härdat, vakuumsmält stål av flygteknisk kvalitet, ett material som är mycket motståndskraftigt mot repor och garanteras av de certifieringar som krävs enligt strikta Malossi-specifikationer Vevstaken med ett "huggormshuvud" har en sofistikerad design för att absorbera maximal vikt och garantera den styrka som krävs.</p

Inte ens den minsta detalj har förbisetts. Malossis ingenjörer har faktiskt kunnat öka motståndet avsevärt genom att använda en finare gänga på axeln på drivsidan av vevaxlarna. Nyckelns position har också reviderats både när det gäller storlek och form för att inte längre skada gängan och för att bidra till motståndet med en modern lösning. Vevaxlarna är försedda med speciella muttrar som är mycket mer motståndskraftiga för att dra nytta av det högsta motståndet som den tätaste gängan kan erbjuda.

 

OLIKA VERSIONER

Vevaxlar finns med olika längder på vevstake för Vespas med en "liten ram", på vilken axeln är installerad med en full krage.

Axeln för motorer med ett roterande ventilintag har standardmått för längden och längden på vevstaken.

 

SKAFT MED HEL KRAGE

Malossi-axeln med full krage är designad enbart för Vespa-motorer som har modifierats för att använda ett insugningssystem med en reedventil istället för den ursprungliga roterande ventilen. Dessa motorer representerar den nya gränsen för Vespa-entusiaster.

Precis som för versionen med en roterande ventil säkerställs den optimala balansen av volframinsatser. Dessutom har baksidan av drivsidan specialutvecklade fasningar för att underlätta intaget av färska gaser i det nedre huset.</p

Den cirkulära markstrukturen är det område som gynnas mest av den nya axel- och huskonfigurationen, eftersom den alltid utsätts för högsta möjliga tryck .</p

Produkter som endast är avsedda för tävling på de platser som är avsedda för detta ändamål och i enlighet med bestämmelserna från relevanta idrottsmyndigheter. Vi tar inget ansvar för felaktig användning.

Kompatibla märken och modeller

  PIAGGIO APE 50 2T <-1989 Endast med CYLINDERSATSER art. 3115829 - 3117681   PIAGGIO APE FL2 50 2-takt 1990->1995 Endast med CYLINDERSATSER art. 3115829 - 3117681   PIAGGIO APE FL3 50 2-takt 1996->1999 Endast med CYLINDERSATSER art. 3115829 - 3117681   PIAGGIO APE FL 50 2-takt 1989->1990 Endast med CYLINDERSATSER art. 3115829 - 3117681   VESPA ETS 125 2T OBSERVERA: borra vevaxelsätet på tändsidan av MOTORHUS Ø 87.   VESPA ET3 Primavera 125 2T OBSERVERA: för att installera vevaxeln krävs 6619313 sats (säljs separat). Borra vevaxelsätet på tändsidan av MOTORHUSET Ø 87.
VESPA PK XL 125 2T OBSERVERA: Borra vevaxelsätet på tändsidan av ENGINE CASE Ø 87.
VESPA PK 125 2T OBSERVERA: borra vevaxelsätet på tändsidan av MOTORHUS Ø 87.   VESPA PK FL 125 2T OBSERVERA: Borra vevaxelsätet på tändsidan av ENGINE CASE Ø 87.   VESPA Primavera 125 2T OBS: för att installera vevaxeln behöver du 6619313-satsen (säljs separat). Borra vevaxelsätet på tändsidan av vevhuset Ø 87.