MALOSSI Válvula giratoria del cárter V-One

Descripción VÁLVULA ROTATIVA V-One

El V-One ha sido diseñado para aquellos que buscan un cárter que sea perfectamente reemplazable por el original, que se suministre con todos los componentes necesarios para el montaje (ver arriba) y que permita la máxima intercambiabilidad con los componentes del mercado. El V-One es apto para ser utilizado tanto para una restauración completa, ya que no requiere ninguna modificación del vehículo y se puede adaptar a todas las piezas originales Piaggio, como para una simple "actualización" para dar un toque de extravagancia al motor que implica un repaso moderado, como el que ofrece nuestro grupo térmico Ø63, artículo 3118005, que no requiere ninguna modificación adicional.
Los asientos principales fueron diseñados para aceptar los cojinetes y sellos de cigüeñal originales (no suministrados). El V-One se puede equipar con el carburador original Dell'Orto Si 24-24; En particular, el montaje del mezclador es fácil y es posible gracias al pin de soporte dedicado, incluido y suministrado ya montado. Es posible utilizar el cigüeñal original o nuestro cigüeñal de válvula giratoria con carrera de 57 mm, artículo 5317510. Cualquiera que sea la elección, el suministro ha sido revisado e implementado gracias a nuestros modernos sistemas CAD que han perfilado un tubo de admisión en el cárter optimizado.

Malossi decidió que era hora de romper con el pasado para crear un componente icónico para un vehículo igualmente icónico como la Vespa PX 80/125/150. Aprovechando toda la tecnología y los conocimientos adquiridos a lo largo de las carreteras y pistas de todo el mundo, Malossi ha desarrollado los nuevos cárteres V-One y VR-One . El diseño, el estudio, la investigación y la producción de estos cárteres son las formas en que Malossi pretende rendir homenaje a los aficionados a estos vehículos. Los dos modelos permiten a mecánicos, restauradores y, en general, a todos los propietarios de una Vespa PX 80/125/150 elegir la ruta de modificación que mejor se adapte a sus necesidades:

• El aficionado, el restaurador, el viajero buscan un componente que sea capaz de reemplazar perfectamente el original, que no requiera ninguna modificación en el vehículo y que ofrezca la máxima elección en términos de componentes . El cárter V-One SPORT será compatible tanto con los componentes tradicionales como con los principales artículos actualmente en el mercado
• El mecánico en busca del máximo rendimiento, de la mejor dinámica de fluidos interna y de las mayores posibilidades de desarrollo del motor podrá adquirir el cárter VR-One MHR 

CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS

El avance técnico y tecnológico de Malossi es la mayor fortaleza de nuestros productos, por lo que estamos convencidos de haber creado uno de los mejores cárteres que se han producido.

Fortalezas

Un giro innovador es evidente en cada milímetro cuadrado del cárter que es claramente obvio incluso para los mecánicos más inexpertos. La fundición en molde permanente por gravedad, que diferencia estos cárteres de los modelos originales, obtenida, en cambio, con un proceso de fundición a presión, combinado con el uso de modernos núcleos de moldeo de carcasa, da como resultado una forma interna mejorada, creada con la máxima precisión.
Mediante la fundición por gravedad hemos podido aumentar estratégicamente las secciones en las zonas más estresadas y someter los cárteres a un tratamiento de mejora después de la fundición, obteniendo así una resistencia mecánica extremadamente alta. Estos productos están hechos de una aleación de aluminio Al Si 7 Mg de alta calidad (EN AB y AC 42000) que contiene en las cantidades adecuadas: Silicio, para aumentar la resistencia mecánica, Manganeso, para mejorar la resiliencia y la resistencia a la corrosión y también Cobre y Magnesio, para mejorar la trabajabilidad general.
El procesamiento de los cárteres se realiza íntegramente en nuestro taller mediante el proceso CAD / CAM y se lleva a cabo dentro de centros de mecanizado CNC de alta precisión. Todas las superficies de apoyo y sellado se han trabajado con herramientas de diamante que son capaces de garantizar valores de rugosidad superficial muy bajos y acoplamientos prácticamente perfectos.

Ventajas

Ambos cárteres comparten una serie de características básicas como, por ejemplo, el brazo delantero reforzado con nervaduras de descarga de tensión y secciones con perfil calculadas para permitir el correcto flujo y canalización de las tensiones y garantizar un mayor nivel de resistencia.

Ambos modelos incluyen varillas para las zapatas de freno, que se instalan directamente en la empresa con prensas que son capaces de aplicar las fuerzas necesarias para crear los acoplamientos requeridos por nuestros diseñadores.

Además de las zapatas de freno, los cárteres se suministran con los espárragos M7 necesarios para el montaje del selector de marchas.

Por último, todas las versiones incluyen el arrancador eléctrico original, cuyo actuador se puede montar en el plano correspondiente formado en la voluta.

El montaje del cárter en el vehículo no requiere la compra de ningún componente adicional, de hecho, ambas versiones están equipadas tanto con Silent Block delantero en el brazo conectado a la carrocería como con un dispositivo antivibración trasero conectado al amortiguador.

¡La dinámica de fluidos finalmente se ha implementado! Dado que nuestros modelos estándar están equipados con puertos de transferencia adecuadamente perfilados y dimensionados para un acoplamiento perfecto a nuestros cilindros de Ø63, sin excluir la posibilidad de montar otros grupos térmicos e incluso ofreciendo un aumento de rendimiento con estos últimos, por lo tanto, los mecánicos no necesitan trabajar los cárteres para ensamblar cilindros de mayor rendimiento. ¡Los espárragos M7 para el montaje de cilindros también están incluidos en el paquete!

Gracias a las intervenciones enumeradas, alcanzar potencias superiores ya no es un problema. Incluso el problema habitual de las fugas de aceite del cárter se ha resuelto mediante:

Aumento de las paredes del cárter de la bomba, lo que también contribuye aún más a la resistencia mecánica del cárter

El uso de tacos M8 en lugar de los originales M7

Procesamiento extremadamente preciso de las superficies de sellado. Retiramos la junta del cárter, que se deterioró y se convirtió en el principal motivo de las fugas de aceite. Ahora los cárteres están perfectamente combinados y sellados con pasta de juntas, resistentes incluso a las temperaturas de funcionamiento más altas

¡Pero no nos detuvimos ahí! Después de años montando y desmontando cárteres originales, trabajándolos y probando miles y miles de soluciones con el objetivo de proponer componentes constantemente actualizados, nos encontramos de primera mano con ineficiencias y problemas que analizamos para luego plantear nuestras soluciones: este es el caso del sistema de sujeción del cárter que en los componentes originales se crea con el clásico sistema de tornillo-tuerca, notoriamente inconveniente y no particularmente fácil de usar.
Un vehículo tan precioso merece el mejor mantenimiento posible y esto implica la necesidad de montar y desmontar los distintos componentes para sustituirlos o incluso simplemente para comprobar su correcto funcionamiento, reparándolos cuando sea necesario. Cualquiera que haya tenido que lidiar alguna vez con los cárteres originales sin desconectar el bloque del vehículo, sin duda habrá encontrado dificultades para manejar los componentes que componen el bloque dada la posición incómoda e inalcanzable de las tuercas que, una vez desenroscadas, tienden a caer al suelo y perderse en algún lugar. Nuestra solución es tan sencilla como sofisticada: ¡prescindir de los frutos secos!
Al crear roscas en el cárter izquierdo (o cárter de transmisión) y asientos en el lado derecho (o cárter de encendido), eliminamos la necesidad de tener tuercas para apretar los dos componentes. Para evitar que el tornillo se golpee accidentalmente, así como evitar daños durante el funcionamiento, con el riesgo de dañar la rosca, siempre que sea posible, hemos creado asientos en el lado derecho que permiten el empotramiento completo de los tornillos, colocándolos así lejos de cualquier peligro.

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