Hlavní stránka Značky M MALOSSI-SPA MALOSSI MHR Team II zapalování vnitřního rotoru pro Moto 50cc


-5%
MALOSSI MHR Team II zapalování vnitřního rotoru pro Moto 50cc

MALOSSI MHR Team II zapalování vnitřního rotoru pro Moto 50cc

 

FC-Moto


PhP35 598,41
Ušetříte 5%
PhP33 818,48

Cena netto plus zasilatelské náklady; v zemi určení mohou být účtovány daně

V současnosti nelze dodat.

Pobočka Würselen

Výrobek objednejte online a vyzvedněte si ho v pobočce.
Takhle to funguje

Popis

MHR TEAM II IGNITION JE SKVĚLÁ INOVACE!!

Spravuje více map současně, aniž byste se museli uchýlit k ručnímu zařízení, pouhým kliknutím. Možnost posunout vybranou mapu posunutím OFFSET (± 2°).

Zapalovací systémy vnitřního rotoru navržené společností Malossi jsou založeny na nejmodernějších technologiích používaných v závodech. Takový nový systém vyplynul z potřeby překonat technická omezení způsobená konvenčním zapalováním setrvačníku, které nedokáže zajistit konzistentní výkon nad 10 000 ot./min a způsobuje vážné problémy s nastavením závodních vozidel.

Řídicí jednotku jsme učinili ještě odolnější vůči rušení a vyvinuli jsme uP STM8 - 8bitový mikroprocesor s rychlostí zpracování 20 MIPS: zaručující časování jisker s větší přesností než předchozí verze!

MHR Team II obsahuje nenastavitelnou řídicí jednotku se 3 trimry s variabilním časováním předstihu jiskry:

  • první trimr (MAPS) slouží k výběru mapy časování předstihu jiskry
  • druhý trimr (OFFSET) umožňuje posunout vybranou mapu ± 2°
  • třetí trimr (LIM) používaný zejména pro 4-taktní motory, umožňuje měnit limit otáček
  • mezi 11 500 ot./min až 14.300 ot./min a také umožňuje deaktivovat omezovač otáček


Obsahuje také 8 přednastavených map popsaných následovně:

  • 1 variabilní mapy předstihu jiskry pro 4taktní motory
  • 6 variabilních map předstihu jiskry pro 2taktní motory
  • 1 opravena mapa postupu jiskry


Přepracovány byly i další základní komponenty, jako je vysokonapěťová cívka, která je nyní schopna dodávat maximální vybíjecí napětí >40 KV pro normální otáčky motoru od >3000 ot./min a mimořádnou dobu náběhu @10bar> 1750 V/uS.
Jednou z nejdůležitějších novinek je nová jednotka rotor/stator se zcela přepracovanou statickou komponentou z hlediska mechaniky a elektroniky!


Pokyny k instalaci graficky znázorňují nejlepší nastavení předstihu jiskry pro různé motory.


Elektrický výkon se zlepšil o 20 %. Minimální rozběhové otáčky sníženy ze 450 ot./min na 370 ot./min.
Účinky tohoto nejnovějšího vývoje se promítají do zvýšeného napětí přiváděného do zapalovací svíčky při stejných otáčkách, což je ve srovnání s předchozím modelem všechno, jen ne zanedbatelné.

 

TECHNICKÉ VLASTNOSTI

CDI

Řídicí jednotka s variabilním časováním předstihu jiskry a se 3 trimry:

  • trimr MAPS: vybírá mapu časování předstihu jiskry
  • trimr OFFSET: posune vybranou mapu ± 2°
  • trimr LIM: volba limitu otáček (16 možných nastavení)


8 přednastavených map:

  • 1 variabilní mapy předstihu jiskry pro 4taktní motory
  • 6 variabilních map předstihu jiskry pro 2taktní motory
  • 1 opravena mapa postupu jiskry
  • Systém založený na uP STM8 - 8 bitovém mikroprocesoru s rychlostí zpracování 20MIPS (Million Instructions Per Second).
  • Zkrácení doby zpracování, lepší přesnost a stabilita předstihu jiskry
  • Hardwarová architektura se zlepšenou odolností proti rušení
  • Kabel teplotní třídy 105°C.
  • Kompenzace chyby montáže setrvačníku ± 2° v krocích po 0,5° pomocí externího trimru.
  • 8 stolů předstihu jisker volitelných pomocí externího trimru
  • Tabulky posunu vektorového sparku se skládají z 24 zarážek s lineární interpolací.
  • Nastavitelný limit otáček pomocí externího trimru s 16 nastaveními.
  • Funkce měkkého řezu zajišťuje postupné snižování limitu otáček.
  • 15 nastavení pro nastavení limitu otáček mezi 11 500 ot./min a 14 300 ot./min v krocích po 200 ot./min plus nastavení pro deaktivaci omezovače otáček.

Vysokonapěťová cívka

  • Maximální vybíjecí napětí > 40 KV pro otáčky motoru >3000 ot./min
  • Maximální špičková mezera napětí naprázdno > 50KV
  • Doba náběhu @10bar > 1750V/uS

Jednotka rotor-stator

  • Hmotnost statoru snížena o cca 30% - celkem 100g
  • Monolitický magnetický obvod s vysokou permeabilitou
  • Optimalizovaná magnetická dráha
  • Zesílení vinuté části kabelem v lepší izolační třídě a zvětšeným průměrem drátu
  • Elektrický výkon se zlepšil o +20 %
  • Minimální rozběhové otáčky sníženy ze 450 ot./min na 370 ot./min
  • Miniaturní nepropustný konektor s krytím IP67, s pojistným zámkem
  • Kabeláž automobilové třídy
  • Rotor Ø 58 s permanentními neodymovými magnety
  • VAROVÁNÍ: při tomto druhu zapalování se odpojí sada osvětlení.

     

    Produkty vyhrazené výhradně pro závody na speciálně určených místech v souladu s ustanoveními příslušných sportovních orgánů. Zříkáme se veškeré odpovědnosti za nesprávné použití

     

    Prohledat tuto kategorii: MALOSSI-SPA

    Stránky zemí

    © 2004 - 2025 FC-Moto GmbH und Co. KG