MALOSSI VR-One veivhus-vassventil

Kompatible merker og modeller

VESPA PX E 200 2T

Beskrivelse

VR-One REEDVENTIL

 VR-One er for maktpurister, for de som ønsker å presse Vespaen til det ytterste, men ikke bare dette. Den har de samme monteringsegenskapene i kroppen som V-One og de samme mulighetene for sylinderhus takket være den reviderte væskedynamikken i veivkammeret, til boring av piggene og til det samme tilbehøret som følger med V-One (unntatt blandestiften).
Dette veivhuset er designet for å tåle høyere effekt og leveres derfor med hovedkulelager på svinghjulssiden Ø25xØ52x15 og på drivsiden Ø25xØ62x12, som fjerner rullelagrene og gir større radiell belastningstoleransekapasitet og en ekstra motstand mot aksiale belastninger, som ikke er forutsatt med de originale rullelagrene. Dedikerte tetninger leveres også.
Den større motstanden mot stress på grunn av veivdriften betyr at veivhuset er perfekt for montering med våre sylindre, men fremfor alt med det 3118599 MHR-settet med en ring (60-takts). Den naturlige kombinasjonen for denne konfigurasjonen er med Malossi-motorakselen med fulle skuldre, 60-takts, vare 5316176, levert med riktig balansering og perfekt for vassventiltilførsel som er tenkt for den nye VR-One.

Tilførsel av vassventil

Her ligger den store innovasjonen og den sportslige orienteringen til veivhuset, nå drevet med et system som er HELT FORSYNT med vassventilenheten som, også takket være de nye høykvalitets karbonfiberrørene, sikrer en økning i kraften over alle driftshastigheter og samtidig tillater oppnåelse av de høyeste hastighetene.
Enheten består av et støpt ventilsete, koblet til veivhusplanet med en tetning garantert av en dedikert pakning, og en helt ny vassventil utstyrt med en diffusor med flere profiler, spesialdesignet med væskedynamiske simuleringsprogrammer. Monteringen inkluderer også en spesiell konfigurasjon av sideveggene som både er i stand til å eliminere en del av turbulensene, som normalt oppstår når bensin-luftblandingen passerer gjennom diffusorene, og samtidig leder ladningen i riktig retning, når sivet er åpnet.

Tilførselsmanifolden, designet i henhold til X360-teknologien som brukes i våre konkurranser, består av en støpt flens koblet til en Viton-kobling gjennom stramming av en profilert leppe, som garanterer en perfekt hermetisk forsegling, og samtidig snur koblingen i den retningen brukeren ønsker og dermed plasserer systemet perfekt i henhold til kjøretøyets form.

Røret har en innløpsdiameter på 30 mm. Den ideelle kombinasjonen er Dell'Orto PHBH 30-forgasseren (følger ikke med).

Malossi bestemte seg for at det var på tide å bryte med fortiden for å lage en ikonisk komponent for et like ikonisk kjøretøy som Vespa PX200E! Ved å dra nytte av all teknologien og kunnskapen som er tilegnet langs veier og baner rundt om i verden, har Malossi utviklet de nye V-One - og VR-One-veivhusene . Designet, studien, forskningen og produksjonen av disse veivhusene er måtene Malossi tar sikte på å hylle fansen av disse kjøretøyene. De to modellene lar mekanikere, restauratører og, mer generelt, alle eiere av en Vespa PX200E velge den modifikasjonsruten som passer best for deres behov:

• • Amatøren, restauratøren, den reisende leter alle etter en komponent som er i stand til å erstatte den originale perfekt, som ikke krever noen modifikasjon av kjøretøyet og som gir maksimalt valg når det gjelder komponenter .  V-One SPORT-veivhuset vil være kompatibelt både med tradisjonelle komponenter og med de viktigste elementene som for tiden er på markedet
  • Mekanikeren på jakt etter maksimal ytelse, den beste interne væskedynamikken og den høyeste muligheten for motorutvikling vil kunne kjøpe VR-One MHR veivhus

TEKNISKE FUNKSJONER

Det tekniske og teknologiske fremskrittet til Malossi er den største styrken til produktene våre, grunnen til at vi er overbevist om at vi har laget et av de beste veivhusene som noen gang har blitt produsert.

Styrker

En innovativ vri er tydelig i hver kvadratmillimeter av veivhuset som er åpenbar for selv de mest uerfarne mekanikerne. Den tyngdekraftspermanente formstøpingen , som skiller disse veivhusene fra de originale modellene, oppnådd i stedet med en støpeprosess, kombinert med bruk av moderne skallstøpekjerner, resulterer i forbedret innvendig forming, laget med den største presisjon.
Ved hjelp av gravitasjonsstøping kunne vi strategisk øke seksjonene i de mest belastede områdene og utsette veivhusene for en forbedringsbehandling etter støping, og dermed oppnå en ekstremt høy mekanisk motstand. Disse produktene er laget av en høykvalitets Al Si 7 Mg aluminiumslegering (EN AB og AC 42000) som inneholder i passende mengder: Silisium, for å øke den mekaniske motstanden, mangan, for forbedret motstandskraft og korrosjonsbestandighet og også kobber og magnesium, for å forbedre den generelle bearbeidbarheten.
Behandlingen av veivhusene utføres utelukkende på vårt verksted ved hjelp av CAD / CAM-prosess og foregår i CNC-bearbeidingssentre med høy presisjon. Alle støtte- og tetningsflater er bearbeidet med diamantverktøy som er i stand til å garantere svært lave overflateruhetsverdier og praktisk talt perfekte koblinger.

Fordeler

Begge veivhusene deler en rekke grunnleggende egenskaper som for eksempel den fremre armen forsterket med strekkutladningsribber og seksjoner med profil beregnet for å tillate riktig flyt og kanalisering av spenninger og for å garantere et høyere motstandsnivå.

Begge modellene inkluderer stenger for bremseskoene, som er installert direkte på selskapet med presser som er i stand til å bruke kreftene som er nødvendige for å lage koblingene som kreves av våre designere.

I tillegg til bremseklossene leveres veivhusene med M7-piggene som er nødvendige for montering av girvelgeren.

Til slutt inkluderer alle versjoner den originale elektriske starteren, hvis aktuator kan monteres i det aktuelle planet som er dannet i spiralen.

Montering av veivhuset på kjøretøyet krever ikke kjøp av noen ekstra komponent, faktisk er begge versjonene utstyrt både med Silent Block foran i armen som kobles til karosseriet og med en bakre antivibrasjonsanordning koblet til støtdemperen.

Fluiddynamikk er endelig implementert! Siden våre standardmodeller er utstyrt med overføringsporter som er tilstrekkelig profilert og dimensjonert for perfekt kobling til våre Ø68.5-sylindere, uten å utelukke muligheten for å montere andre termiske grupper og til og med også tilby en økning i ytelse med sistnevnte, er det følgelig ikke nødvendig med mekanikere å jobbe med veivhusene for å montere sylindere med høyere ytelse. M8-bolter for sylindermontering er også inkludert i pakken!

Takket være intervensjonene som er listet opp, er det ikke lenger noe problem å oppnå høyere makter. Selv det vanlige problemet med oljelekkasje fra veivhuset er løst gjennom:

Økning av veggene i pumpens veivhus, noe som også ytterligere bidrar til veivhusets mekaniske motstand

Bruken av M8-pigger i stedet for de originale M7-piggene

Ekstremt presis bearbeiding av tetningsflatene. Vi fjernet veivhuspakningen, som ble dårligere og ble hovedårsaken til oljelekkasje. Nå er veivhusene perfekt kombinert og forseglet ved hjelp av pakningspasta, motstandsdyktige selv ved de høyeste driftstemperaturene.

Men vi stoppet ikke der! Etter år med montering og demontering av originale veivhus, bearbeiding av dem og utprøving av tusenvis og tusenvis av løsninger med sikte på å foreslå stadig oppdaterte komponenter, møtte vi førstehånds ineffektivitet og problemer som vi analyserte for deretter å foreslå våre løsninger: dette er tilfellet med veivhusklemmesystemet som i de originale komponentene er laget med det klassiske skruemuttersystemet, notorisk upraktisk og ikke spesielt brukervennlig.
Et kjøretøy som er så dyrebart fortjener best mulig vedlikehold, og dette innebærer behovet for å montere og demontere de ulike komponentene for å erstatte dem eller til og med bare for å kontrollere riktig drift, service dem når det er nødvendig. Alle som noen gang har måttet forholde seg til de originale veivhusene uten å koble blokken fra kjøretøyet, vil utvilsomt ha støtt på vanskeligheter med å håndtere komponentene som utgjør blokken, gitt den ubehagelige og uoppnåelige posisjonen til mutterne som, når de er skrudd av, har en tendens til å falle ned på bakken og gå tapt et sted. Løsningen vår er like enkel som den er sofistikert: dispenser nøttene!
Ved å lage tråder i venstre veivhus (eller girveivhus) og seter i høyre side (eller tenningsveivhus) fjernet vi behovet for å ha muttere for å stramme de to komponentene. For å forhindre at skruen blir truffet ved et uhell, samt unngå skade under drift, med fare for å skade gjengene, har vi der det er mulig laget seter på høyre side som tillater fullstendig innfelling av skruene, og dermed plasserer dem vekk fra enhver fare.

Produkter som er reservert eksklusivt for racing på spesielt utformede steder i henhold til bestemmelsene fra de kompetente sportsmyndighetene. Vi fraskriver oss alt ansvar for feil bruk