MALOSSI Геркон картера VR-One

Совместимые бренды и модели

VESPA PX E 200 2T

Описание

VR-One ГЕРКОННЫЙ КЛАПАН

 VR-One предназначен для пуристов власти, для тех, кто стремится довести свою Vespa до предела, но не только это. Он имеет те же монтажные характеристики в корпусе, что и V-One , и те же возможности корпуса цилиндра благодаря пересмотренной гидродинамике кривошипной камеры, сверлению шпилек и тем же аксессуарам, которые поставляются с V-One (за исключением контакта смесителя).
Этот картер был спроектирован таким образом, чтобы выдерживать более высокие нагрузки, поэтому он поставляется с основными шарикоподшипниками со стороны маховика Ø25xØ52x15 и со стороны привода Ø25xØ62x12, которые снимают роликовые подшипники и обеспечивают большую допустимую радиальную нагрузку и дополнительную устойчивость к осевым нагрузкам, не предусмотренную оригинальными роликовыми подшипниками. Также поставляются специальные пломбы.
Повышенная устойчивость к нагрузкам благодаря кривошипно-шатунному приводу означает, что картер идеально подходит для сборки с нашими цилиндрами, но прежде всего с 3118599 однокольцевым комплектом MHR (60 такт). Естественной комбинацией для этой конфигурации является вал двигателя Malossi с полными плечами, 60 ходом, деталь 5316176, снабженная правильной балансировкой и идеально подходящая для подачи геркона, предусмотренная для нового VR-One.

Подача герконов

В этом заключается основная инновация и спортивная ориентация картера, который теперь приводится в действие системой, которая ПОЛНОСТЬЮ ПОСТАВЛЯЕТСЯ с герконом в сборе, который, в том числе благодаря новым высококачественным язычкам из углеродного волокна, обеспечивает увеличение мощности на всех рабочих скоростях и одновременно позволяет достигать самых высоких скоростей.
Узел состоит из литого под давлением седла клапана, соединенного с плоскостью картера с уплотнением, гарантированным специальной прокладкой, и совершенно нового геркона, оснащенного многопрофильным диффузором, специально разработанным с помощью программ гидродинамического моделирования. Узел также включает в себя определенную конфигурацию боковых стенок, которые способны как устранять часть турбулентностей, которые обычно возникают при прохождении бензино-воздушной смеси через диффузоры, так и в то же время направлять заряд в правильном направлении после открытия язычков.

Подающий коллектор, разработанный в соответствии с технологией X360, используемой в наших соревнованиях, состоит из литого под давлением фланца, соединенного с муфтой из витона через затяжку профилированной кромки, что гарантирует идеальное герметичное уплотнение, и в то же время поворачивает муфту в желаемом пользователем направлении, тем самым идеально позиционируя систему в соответствии с формой автомобиля.

Труба имеет диаметр входного отверстия 30 мм. Идеальной комбинацией является карбюратор Dell'Orto PHBH 30 (не входит в комплект).

Малосси решил, что пришло время порвать с прошлым, чтобы создать культовый компонент для такого культового автомобиля, как Vespa PX200E! Используя все технологии и знания, полученные на дорогах и трассах по всему миру, компания Malossi разработала новые картеры V-One и VR-One . Дизайн, изучение, исследования и производство этих картеров – это то, с помощью чего Malossi стремится отдать дань уважения поклонникам этих автомобилей. Эти две модели позволяют механикам, реставраторам и, в общем, всем владельцам Vespa PX200E выбрать путь модификации, который наилучшим образом соответствует их потребностям:

• • Любители, реставраторы, путешественники - все они ищут компонент, способный идеально заменить оригинальный, не требующий никаких модификаций транспортного средства и предлагающий максимальный выбор с точки зрения компонентов. Картер V-One SPORT будет совместим как с традиционными компонентами, так и с основными элементами, представленными в настоящее время на рынке
  • Механик, стремящийся к максимальной производительности, лучшей внутренней гидродинамике и максимальной возможности разработки двигателя, сможет приобрести картер VR-One MHR 

ТЕХНИЧЕСКИЕ ОСОБЕННОСТИ

Технический и технологический прогресс Malossi является самой сильной стороной нашей продукции, поэтому мы убеждены, что создали один из лучших картеров, которые когда-либо производились.

Сильные стороны

Инновационный поворот очевиден в каждом квадратном миллиметре картера, что ясно видно даже самому неопытному механику. Гравитационное литье в перманентную форму, которое отличает эти картеры от оригинальных моделей, полученное, вместо этого, с помощью процесса литья под давлением в сочетании с использованием современных формовочных стержней корпуса, приводит к улучшенному внутреннему формированию, созданному с максимальной точностью.
Используя гравитационное литье, мы смогли стратегически увеличить сечения в наиболее напряженных зонах и подвергнуть картеры усиленной обработке после литья, тем самым получив чрезвычайно высокую механическую прочность. Эти продукты изготовлены из высококачественного алюминиевого сплава Al Si 7 Mg (EN AB и AC 42000), содержащего в соответствующих количествах: кремний для повышения механической прочности, марганец для повышения упругости и коррозионной стойкости, а также медь и магний для улучшения общей обрабатываемости.
Обработка картеров полностью выполняется в нашей мастерской с использованием процесса CAD / CAM и происходит в высокоточных обрабатывающих центрах с ЧПУ. Все опорные и уплотнительные поверхности были обработаны алмазными инструментами, которые способны гарантировать очень низкие значения шероховатости поверхности и практически идеальные муфты.

Преимущества

Оба картера имеют ряд общих основных характеристик, таких как, например, передний рычаг, усиленный натяжными ребрами, и секции с профилем, рассчитанным для обеспечения правильного потока и распределения напряжений, а также для обеспечения более высокого уровня сопротивления.

Обе модели включают в себя стержни для тормозных колодок, которые устанавливаются непосредственно на предприятии с помощью прессов, способных прикладывать усилия, необходимые для создания муфт, требуемых нашими конструкторами.

В дополнение к тормозным колодкам, картеры поставляются со шпильками M7, необходимыми для установки селектора коробки передач.

Наконец, все версии включают в себя оригинальный электростартер, привод которого может быть установлен в соответствующей плоскости, сформированной в улитке.

Сборка картера на автомобиле не требует покупки какого-либо дополнительного компонента, фактически обе версии оснащены как передним сайлентблоком в кронштейне, соединяющемся с кузовом, так и задним антивибрационным устройством, соединенным с амортизатором.

Гидродинамика наконец-то реализована! Поскольку наши стандартные модели оснащены передающими портами, которые имеют соответствующий профиль и размер для идеального соединения с нашими цилиндрами Ø68,5, не исключая, однако, возможности установки других тепловых групп и даже предлагая увеличение производительности с последними, механикам, следовательно, не нужно работать с картером для сборки цилиндров с более высокой производительностью. Шпильки M8 для крепления цилиндров также входят в комплект поставки!

Благодаря перечисленным вмешательствам достижение высших сил больше не является проблемой. Даже обычная проблема утечки масла из картера решена за счет:

Увеличение стенок картера насоса, что также способствует дальнейшему повышению механической прочности картера

Использование шпилек М8 вместо оригинальных М7

Чрезвычайно точная обработка уплотнительных поверхностей. Сняли прокладку картера, которая пришла в негодность и стала основной причиной утечки масла. Теперь картеры идеально сочетаются и герметизируются с помощью прокладочной пасты, устойчивой даже при самых высоких рабочих температурах.

Но мы не остановились на достигнутом! После многих лет сборки и разборки оригинальных картеров, их работы и опробования тысяч и тысяч решений с целью предложения постоянно обновляемых компонентов, мы столкнулись с неэффективностью и проблемами, которые мы проанализировали, чтобы затем предложить наши решения: это случай системы зажима картера, которая в оригинальных компонентах создается с помощью классической системы винтовой гайки, Заведомо неудобен и не особенно удобен для пользователя.
Автомобиль, который так ценен, заслуживает наилучшего обслуживания, а это включает в себя необходимость собирать и разбирать различные компоненты для их замены или даже просто проверять правильность работы, обслуживая их при необходимости. Любой, кому когда-либо приходилось иметь дело с оригинальными картерами без отсоединения блока от автомобиля, несомненно, сталкивался с трудностями в обращении с компонентами, входящими в состав блока, учитывая неудобное и недосягаемое положение гаек, которые после откручивания имеют тенденцию падать на землю и где-то теряться. Наше решение столь же простое, сколь и сложное: обойтись без орехов!
Создав резьбу в левом картере (или картере трансмиссии) и посадочных местах в правой стороне (или картере зажигания) мы убрали необходимость иметь гайки для затягивания двух компонентов. Чтобы предотвратить случайное попадание винта, а также избежать повреждений во время работы с риском повредить резьбу, где это возможно, мы создали посадочные места с правой стороны, которые позволяют полностью утопить винты, тем самым расположив их вдали от любой опасности.

Продукты зарезервированы исключительно для гонок в специально оборудованных местах в соответствии с положениями компетентных спортивных органов. Мы снимаем с себя всякую ответственность за ненадлежащее использование