MALOSSI VR-One Carter lamellare

Marche e modelli compatibili

VESPA PX E 200 2T

Descrizione

VALVOLA LAMELLARE VR-ONE

Il VR-One è per i puristi della potenza, per coloro che cercano di spingere la propria Vespa al limite, ma non solo. Ha le stesse caratteristiche di assemblaggio nel corpo del V-One e le stesse possibilità di alloggiamento del cilindro grazie alla fluidodinamica rivista della camera di manovella, alla foratura dei prigionieri e agli stessi accessori forniti con il V-One (ad eccezione del perno del miscelatore).
Questo carter motore è stato progettato per resistere a potenze più elevate ed è quindi fornito con cuscinetti a sfere di banco lato volano Ø25xØ52x15 e lato trasmissione Ø25xØ62x12, che rimuovono i cuscinetti a rulli e offrono una maggiore tolleranza al carico radiale e una resistenza aggiuntiva ai carichi assiali, non prevista con i cuscinetti a rulli originali. Vengono fornite anche guarnizioni dedicate.
La maggiore resistenza alle sollecitazioni dovuta alla trasmissione a manovella fa sì che il carter sia perfetto per essere montato con i nostri cilindri ma soprattutto con il kit MHR monocorona 3118599 (60 corse). L'abbinamento naturale per questa configurazione è con l'albero motore Malossi a spalle piene, 60 tempi, articolo 5316176, fornito con corretto bilanciamento e perfetto per l'alimentazione lamellare prevista per il nuovo VR-One.

Alimentazione lamellare

Qui sta la grande innovazione e l'orientamento sportivo del carter, ora alimentato con un sistema che viene INTERAMENTE FORNITO con il gruppo lamellare che, grazie anche alle nuove lamelle in fibra di carbonio di alta qualità, assicura un aumento di potenza su tutte le velocità di funzionamento e contemporaneamente consente il raggiungimento delle velocità più elevate.
L'insieme è costituito da una sede valvola pressofusa, accoppiata al piano del carter con tenuta garantita da una guarnizione dedicata, e da una valvola lamellare completamente nuova dotata di diffusore a profilo multiplo, appositamente progettata con programmi di simulazione fluidodinamica. Il montaggio prevede anche una particolare configurazione delle pareti laterali che sono in grado sia di eliminare parte delle turbolenze, che normalmente si verificano quando la miscela benzina-aria passa attraverso i diffusori, sia allo stesso tempo di indirizzare la carica nella corretta direzione, una volta aperte le lamelle.

Il collettore di alimentazione, progettato secondo la tecnologia X360 utilizzata nelle nostre competizioni, è costituito da una flangia pressofusa collegata ad un giunto in Viton attraverso il serraggio di un labbro profilato, che garantisce una perfetta tenuta ermetica, e allo stesso tempo ruota il giunto nella direzione desiderata dall'utilizzatore posizionando così il sistema perfettamente in base alla forma del veicolo.

Il tubo ha un diametro di ingresso di 30 mm. L'abbinamento ideale è il carburatore Dell'Orto PHBH 30 (non fornito).

Malossi ha deciso che era giunto il momento di rompere con il passato per creare un componente iconico per un veicolo altrettanto iconico come la Vespa PX200E! Sfruttando tutta la tecnologia e le conoscenze acquisite lungo le strade e le piste di tutto il mondo, Malossi ha sviluppato i nuovi carter V-One e VR-One . La progettazione, lo studio, la ricerca e la produzione di questi carter sono i modi con cui Malossi vuole rendere omaggio agli appassionati di questi veicoli. I due modelli permettono ai meccanici, ai restauratori e, più in generale, a tutti i possessori di una Vespa PX200E di scegliere il percorso di modifica più adatto alle proprie esigenze:

• • L'amatore, il restauratore, il viaggiatore sono tutti alla ricerca di un componente che sia in grado di sostituire perfettamente quello originale, che non richieda alcuna modifica al veicolo e che offra la massima scelta in termini di componentistica. Il carter V-One SPORT sarà compatibile sia con i componenti tradizionali che con i principali articoli attualmente in commercio
  • Il meccanico alla ricerca delle massime prestazioni, della migliore fluidodinamica interna e delle più alte possibilità di sviluppo del motore potrà acquistare il carter VR-One MHR 

CARATTERISTICHE TECNICHE

L'avanzamento tecnico e tecnologico di Malossi è il più grande punto di forza dei nostri prodotti, il motivo per cui siamo convinti di aver creato uno dei migliori carter motore che siano mai stati prodotti.

Punti di forza

In ogni millimetro quadrato del carter è evidente un tocco innovativo, ben visibile anche ai meccanici più inesperti. La colata permanente in stampo per gravità, che differenzia questi carter dai modelli originali, ottenuta, invece, con un processo di pressofusione, unita all'utilizzo di moderne anime in conchiglia, si traduce in una migliore sagomatura interna, realizzata con la massima precisione.
Utilizzando la fusione in gravità siamo riusciti ad aumentare strategicamente le sezioni nelle zone più sollecitate e a sottoporre i carter ad un trattamento di potenziamento dopo la fusione, ottenendo così una resistenza meccanica estremamente elevata. Questi prodotti sono realizzati in una lega di alluminio Al Si 7 Mg di alta qualità (EN AB e AC 42000) contenente in opportune quantità: Silicio, per aumentare la resistenza meccanica, Manganese, per una migliore resilienza e resistenza alla corrosione e anche Rame e Magnesio, per migliorare la lavorabilità complessiva.
La lavorazione dei carter viene eseguita interamente presso la nostra officina tramite processo CAD/CAM e avviene all'interno di centri di lavoro CNC ad alta precisione. Tutte le superfici di appoggio e di tenuta sono state lavorate con utensili diamantati che sono in grado di garantire valori di rugosità superficiale molto bassi e accoppiamenti praticamente perfetti.

Vantaggi

Entrambi i carter sono accomunati da una serie di caratteristiche fondamentali come, ad esempio, il braccio anteriore rinforzato con nervature di scarico della tensione e sezioni con profilo calcolato per consentire il corretto flusso e la canalizzazione delle sollecitazioni e per garantire un livello di resistenza più elevato.

Entrambi i modelli sono dotati di aste per le ganasce dei freni, che vengono installate direttamente in azienda con presse che sono in grado di applicare le forze necessarie per realizzare gli accoppiamenti richiesti dai nostri progettisti.

Oltre ai ceppi dei freni, i carter motore vengono forniti con i prigionieri M7 necessari per il montaggio del selettore delle marce.

Infine, tutte le versioni includono l'avviamento elettrico originale, il cui attuatore può essere montato nell'apposito piano ricavato nella voluta.

Il montaggio del carter motore sul veicolo non richiede l'acquisto di alcun componente aggiuntivo, infatti entrambe le versioni sono dotate sia di Silent Block anteriore nel braccio di collegamento alla scocca che di un dispositivo antivibrante posteriore collegato all'ammortizzatore.

La fluidodinamica è stata finalmente implementata! Poiché i nostri modelli standard montano travasi adeguatamente profilati e dimensionati per un perfetto accoppiamento ai nostri cilindri Ø68,5, senza però escludere la possibilità di montare altri gruppi termici e anzi offrendo anche un aumento delle prestazioni con questi ultimi, i meccanici non sono quindi tenuti a lavorare i carter per assemblare cilindri più performanti. Nella confezione sono inclusi anche i prigionieri M8 per il montaggio del cilindro!

Grazie agli interventi elencati, raggiungere poteri superiori non è più un problema. Anche il solito problema della perdita d'olio dal carter è stato risolto attraverso:

Aumento delle pareti del carter della pompa, che contribuisce ulteriormente alla resistenza meccanica del carter

L'utilizzo di prigionieri M8 al posto di quelli originali M7

Lavorazione estremamente precisa delle superfici di tenuta. Abbiamo rimosso la guarnizione del carter, che si è deteriorata ed è diventata la causa principale della perdita d'olio. Ora i carter sono perfettamente combinati e sigillati con pasta per guarnizioni, resistente anche alle più alte temperature di esercizio.

Ma non ci siamo fermati qui! Dopo anni di montaggio e smontaggio di carter originali, lavorandoli e provando migliaia e migliaia di soluzioni con l'obiettivo di proporre componenti sempre aggiornati, ci siamo imbattuti in prima persona in inefficienze e problemi che abbiamo analizzato per poi proporre le nostre soluzioni: è il caso del sistema di bloccaggio del carter che nei componenti originali viene creato con il classico sistema vite-dado, notoriamente scomodo e non particolarmente facile da usare.
Un veicolo così prezioso merita la migliore manutenzione possibile e questo comporta la necessità di montare e smontare i vari componenti per sostituirli o anche solo per verificarne il corretto funzionamento, tagliandoli quando necessario. Chiunque abbia mai avuto a che fare con i carter originali senza scollegare il blocco dal veicolo avrà senza dubbio riscontrato difficoltà nel maneggiare i componenti che compongono il blocco vista la posizione scomoda e irraggiungibile dei dadi che, una volta svitati, tendono a cadere a terra e a perdersi da qualche parte. La nostra soluzione è tanto semplice quanto sofisticata: fare a meno delle noci!
Creando delle filettature nel carter sinistro (o carter trasmissione) e delle sedi nella parte destra (o carter accensione) abbiamo tolto la necessità di avere dei dadi per stringere i due componenti. Per evitare che la vite venga urtata accidentalmente oltre ad evitare danni durante il funzionamento, con il rischio di danneggiare la filettatura, ove possibile abbiamo creato delle sedi sul lato destro che permettono il completo incavo delle viti, posizionandole così lontano da qualsiasi pericolo.

Prodotti riservati esclusivamente alle corse in location appositamente progettate secondo le disposizioni delle autorità sportive competenti. Decliniamo ogni responsabilità per un uso improprio