motogadget mo.button

Insieme al nuovo mo. L'unità V.2 è un grande aiuto per ridurre il "disordine dei cavi" e per semplificare i cablaggi dei cavi.
Con questo piccolo cilindro nel tubo di sterzo - o in altri luoghi adatti - tutti i raccordi del manubrio, interruttori e pulsanti sono collegati elettricamente.
Il mo. Button elabora digitalmente i segnali e li invia tramite un singolo cavo sottile al mo. Unità V.2.
Lì i carichi sono accesi e spenti tramite la più recente tecnologia di autobus. Tutte le linee di controllo vengono inserite nel manubrio. Ciò consente di risparmiare spazio, peso, lavoro e tempo. Per le biciclette personalizzate con ottica pulita sul manubrio un must.
Per la comprensione:
a) con il cablaggio "normale" del manubrio la corrente di lavoro (ad esempio luce/indicatore) viene Pertanto, a causa della forza attuale, le sezioni trasversali dei cavi di grandi dimensioni devono essere instradate dalla scatola del fusibile all'interruttore e viceversa al consumatore. Questo si traduce rapidamente in cablaggi spessi. Per biciclette personalizzate con poco spazio o elettriche nascoste un 'No-Go'.
b) con il mo. Unità senza mo. Pulsante solo un cavo sottile per ogni interruttore o funzione pulsante avrebbe dovuto essere portato al mo. Unità. Qui vengono trasmessi solo impulsi di controllo minimi. Tutti i grandi carichi e le correnti vengono commutati direttamente sul mo.unit e alimentati direttamente al consumatore. Una significativa riduzione e semplificazione dell'imbracatura del cablaggio può già essere raggiunta in questo modo. Vedere anche schema di circuito di esempio qui.
c) il mo. Unità V.2 in connessione con il piccolo mo. Pulsante ridurre al minimo le distanze del cavo di nuovo! Tutti gli interruttori/pulsanti sul manubrio sono collegati al mo.button nel modo più breve all'interno del manubrio. Dal mo. Pulsante solo UN cavo sottile è portato al mo. Unità. I carichi e le correnti sono collegati - come spiegato sopra - direttamente al mo. Unità V.2. Meno cavo non è possibile! Vedere anche schema di circuito di esempio con mo. Pulsante qui.
Il mo. Il pulsante è completamente impermeabile e resistente alle vibrazioni.

Together with the new mo.Unit V.2 a big help to reduce 'cable clutter' and to simplify cable harnesses.

With this tiny cylinder in the steering tube - or at other suitable places - all handlebar fittings, switches and buttons are electrically connected.
The mo.Button digitally processes the signals and sends them via a single, thin cable to the mo.Unit V.2.
There the loads are switched on and off via the latest bus technology. All control lines go into the handlebars. This saves space, weight, work and time. For custom bikes with clean optics on the handlebars a must.

For understanding:
a) with 'normal' wiring of the handlebar switches the working current (e.g. light/indicator) is led directly over the handlebar switch. Therefore, due to the current strength, correspondingly large cable cross-sections must be routed from the fuse box to the switch and back to the consumer. This quickly results in thick cable harnesses. For custom bikes with little space or hidden electrics a 'No-Go'.

b) with the mo.Unit without mo.Button only a thin cable for each switch or button function would have to be led to the mo.Unit. Only minimal control pulses are transmitted here. All large loads and currents are switched directly at the mo.unit and fed directly to the consumer. A significant reduction and simplification of the wiring harness can already be achieved in this way. See also example circuit diagram here.

c) the mo.Unit V.2 in connection with the tiny mo.Button minimize the cable distances again! All switches/buttons on the handlebars are connected to the mo.button on the shortest way inside the handlebar. From the mo.Button only ONE thin cable is led to the mo.Unit. The loads and currents are connected - as explained above - directly to the mo.Unit V.2. Less cable is not possible! See also example circuit diagram with mo.Button here.

The mo.Button is completely waterproof and vibration-proof.